撰文/ 马晓蕾

编辑/ 钱亚光

设计/ 琚 佳

来源/ 纽约时报，作者：Jack Ewing

在德国慕尼黑的宝马工厂，燃油车、电动车和混合动力汽车在同一条装配线上生产，在机器焊工发出的火光之间，让人难以分辨。

起初，宝马这种“一线双生”的柔性生产方式并不被看好。

分析师认为，不同动力总成的车辆都采用类似的车身，这种方法很低效，是传统车企在面临特斯拉和中国电动汽车企业的威胁时，采取的无奈之举。

然而，让分析师大跌眼镜的是，宝马的这一战略竟取得了奇效。

官方数据显示，2023年，宝马在全球市场共交付约255.53万辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车。其中，宝马品牌销量约为225.38万辆，其中纯电动车型销量约为33.06万辆，同比增长92.2%。照此计算，纯电车型在宝马整体销量中的占比已接近15%。而在上一年度，这一数字为9%。

就在该公司实现增长之际，全球电动汽车销量整体增速放缓。更令人惊讶的是，宝马的电动汽车业务还实现了盈利。这从侧面反映了，许多消费者更信任老牌车企，对新品牌仍持谨慎态度。

图：宝马的电动车和汽油车是在同一条装配线上生产的。

宝马的这一经验为其他传统车企提供了些许借鉴意义，它们普遍拥有几十年甚至上百年的汽车制造商经验，却都在电动汽车转型方面收效甚微。

宝马在电动转型期所走的稳健路线为该公司赢得了宝贵的时间，从而在需求出现波动时能够表现得更加从容，不同车型的产量调整也更容易实现。

这种方法还帮宝马留住了客户。该公司几款最畅销的车型都推出了混合动力版本，因为有些消费者虽然对电动化技术产生了兴趣，却依旧留恋内燃机技术。

针对这一部分客户，宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）认为不能给客户打上“过时”的标签，“你会失去他们的”。

2025年下半年起，宝马Neue Klasse（新世代）纯电动汽车系列将首先推出一款SUV和一款轿车。

与现有车型相比，在动力方面，全新开发的电子电气架构和高性能电驱动和电池系统将成为亮点。第六代BMW eDrive电驱技术将采用新开发的圆柱电芯，其能量密度比之前使用的方形电芯提高了20%以上。第六代BMW eDrive电力驱动技术将使新世代车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。

自动驾驶方面，新款宝马可以在高速公路上实现脱手驾驶，并配备特色视觉变道辅助功能，通过对驾驶者眼神和头部动作的追踪，当符合变道条件时，驾驶者只需看一眼后视镜，即可实现变道。

图：宝马称之为“新世代”（Neue Klasse）的原型车。

自从特斯拉搅局汽车行业以来，电动汽车领域的头把交椅由谁来做一直留有悬念。

源自硅谷的特斯拉在软件和电池技术方面处于领先地位，但在制造和推出新车型方面屡屡受挫。老牌汽车公司拥有几十年的制造经验，却在电池和软件方面面临着难题。

投资组合经理马修·法恩（Matthew Fine）说，宝马拥有工程技术专长、强大的品牌力和利润率，这足以支撑其挺过电动汽车的艰难过渡期。

宝马品牌一直保持着良好的口碑，连续第二年荣登《消费者报告》最佳汽车品牌排行榜榜首。这在一定程度上成为了该品牌电动化转型的一大优势。而特斯拉在34个上榜品牌中排名第18位。

按照汽车行业的标准，特斯拉的产品线已经过时了。自2020年以来，它就没有推出过新的轿车或SUV。

另外，在资本市场中，据相关媒体统计，自2021年达到峰值以来，特斯拉的股价已下跌一半以上。对比同期，宝马的股价则上涨了约17%。

知名特斯拉投资者、格伯川崎财富投资管理公司CEO罗斯·格伯（Ross Gerber）认为，特斯拉的股价之所以下跌，是因为特斯拉CEO马斯克在这家汽车公司有太多未完成的项目，“特斯拉只是回到了现实，达到了一个更合理的估值，达到了它应该达到的水平”。

但特斯拉的优势也很明显。

根据美国环保署（EPA）的测试数据，一辆起价7.5万美元的特斯拉Model S（参数丨图片）充电一次可以行驶400多英里，而一辆起价远高于10万美元的宝马i7充电一次只能行驶320英里。不过，宝马表示，下一代汽车会通过减小电池尺寸来弥补这一缺陷，电池的续航里程将增加30%。

因此，有观点认为，宝马新世代车型的投产，这一差距将被缩小，甚至宝马旗下产品可能实现反超。

图：宝马首席执行官齐普策表示，电动汽车“将成为市场的主导力量”。

齐普策认为，宝马不仅仅是一家汽车制造商。他说，“从本质上讲，它是一家技术公司，有能力将非常不同的技术整合到一种产品中。”

虽然宝马的大部分电池都是从宁德时代等供应商那里购买的，但宝马开发了自己的技术。

在慕尼黑郊区帕斯多夫（Parsdorf）一栋蓝灰色波纹金属墙的建筑里，宝马经营着一家小型工厂，该公司在那里测试新的电池设计和制造工艺。其中一项新工艺是允许含有锂和其他活性成分的浆液以连续流动的方式混合，而不是像现在的传统做法那样分批混合。这个过程更快更省成本。

从2027年开始，宝马将只在慕尼黑生产电动汽车，在其他工厂生产燃油汽车。宝马表示，将在2030年前开始在美国生产电动汽车。

与奥迪和其他竞争对手不同的是，齐普策拒绝给内燃机设定使用期限，这招致了环保人士的批评。

“如果宝马能明确承诺淘汰破坏气候的内燃机，它就能引领欧洲汽车行业向电动汽车转型，”绿色和平组织（Greenpeace）驻德国的交通专家本杰明·斯蒂芬（Benjamin Stephan）在电子邮件中说。

但齐普策指出，宝马燃油车的销量已经趋于平稳，“增长最快的部分是电动汽车”。他补充说，电动汽车“将成为市场的主导力量”。