经济观察网 记者 王帅国 “我认为价格战是非常正常的一件事情，是正常的商业过程。”3月16日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，在于当日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示，“价格战最终还是会回归到商业本质，那就是价值创造。”

李斌提出这一观点的前提是，他认为中国汽车产业已经到了“油电交接阶段”。比亚迪董事长王传福当日在同一论坛上表示，上一周国内新能源汽车上险数渗透率已突破48.2%，如果按照这一速度发展，估计未来三个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。

“商业的本质就是价值创造，到底能给用户创造什么价值，有一些价值是成本管理得好，能给用户更高的性价比，有的价值是来自于提供了一些超越车的情感体验。我觉得不同价格带的品牌给用户带来的体验肯定还是有区别的，不能想象法拉利的价值创造和五万多块钱车的价值创造是一样的。”李斌称。

至于如何应对价格战带来的冲击，李斌给出的答案是“保持定力”。“在这样一个比较混沌的时候，品牌分层没有形成，价值创造的基本逻辑还比较混乱，这时候一定要坚持自己认为对的方向，从用户的视角去看看自己到底能做什么。”

蔚来在价值创造方面的最新实践是，提出了长寿命电池解决方案，即蔚来汽车的下一代电池将实现使用15年仍保持85%健康度的目标，基本做到电池与整车“同寿”。该方案将解决新能源车主后期需要花费大价钱更换电池的痛点。

2015年4月，财政部、科技部等四部委发布《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对于乘用车动力电池提出了明确的质保标准：8年或者12万公里。

这一标准从2016年开始实施，2024年第一批车质保到期。在此期间，中国累计销售新能源汽车1941万辆，这些车的动力电池质保将在从今年开始的未来8年内到期。

“现在一块带30度电的混动车型的电池包更换成本也得小6万块，即使按照6万块去算，近2000万个电池包将来要花1万多亿。”李斌表示，与燃油车不需要更换油箱不同的是，电池包到一定年限后不得不更换，且成本要消费者来承担。

“2024年到了一个非常重要的时刻，我们需要去制定一个对用户、消费者还有整个产业，甚至于整个社会更好的电池方案。”李斌表示，“这肯定会使电池成本稍微增加一些，但是技术上是可行的，而且有蔚来换电网络作为运营体系，在运营支撑方面，也能通过运营延长电池寿命，我们是非常有信心的。”。

目前，蔚来已与宁德时代、中航锂电等电池厂商达成合作，开始研究长寿命电池的相关生产工作。

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王帅国经济观察报记者

关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。