3月中旬的钓鱼台国宾馆，寒冰早已消融，阳光透过稀疏的云层洒落在郁郁葱葱的树木上，一朵朵粉色的樱花簇拥在枝头。

3月15日至3月17日期间，中国电动汽车百人会论坛（2024）在此举行，车企大佬齐聚一堂，余承东、何小鹏、李斌先后亮相互呛，古惠南、李云飞等高管在随后的发言中也发出了不少引人深思的感慨。

华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东很不客气地挑衅说，“刚才何小鹏说他们在智能驾驶方面最好的，但现在我们来了，我们的体验是最好的”，引得现场一阵笑声。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南则提到，除了特斯拉，现在的高端新能源品牌中，还没有已经活下来的，“20年来，高端品牌打下来也就那么几家，所以高端品牌还是要有点耐心”。

大佬们的调侃背后隐藏着汽车行业激烈的竞争与暗流涌动的较量。华为与小鹏选择了截然不同的市场路线，蔚来与比亚迪在电池领域上下求索，百度高管说王传福没有坐过真正的无人驾驶才不看好。

在春天尚未到来之际，要选择降低成本降价打击，还是选择品牌向上争取利润，车企们走到了生死攸关的岔路口。

（华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长 余承东）

华为与小鹏“背道而驰”：降价打击还是品牌向上

多次互呛的余承东这次又和何小鹏隔空互呛了，而这背后，是华为与小鹏不同“生存模式”的选择与比拼。

在高层论坛上，何小鹏率先提到了淘汰赛。他说他相信中国新能源汽车一定会进入非常市场化的竞争阶段，从他的角度来看这是一个淘汰赛。对小鹏来说，最重要的是向老大哥们学习，把体系能力、组织能力、经营能力都要建好。

（小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏）

“在今天这样一个变化的科技、变化的市场竞争，有如此之多高段位的选手里面，如果按照原来的做法，是打不赢战争的。”

显而易见，小鹏的“新办法”是智驾。何小鹏提到，上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。小鹏汽车2024年投入智能化的研发金额会达到35亿人民币，在今年二季度，小鹏汽车将会成为行业内首个把大模型放到车上的企业。

在智能化的同时，小鹏选择了价格下探、降价打击的路线。何小鹏在三年前说，没有车企可以推出便宜的高等级智能驾驶的车，不是因为做不出来，而是因为便宜了就没有利润。但是现在，小鹏即将推出10万-15万级别的A级汽车，会拥有高等级智能驾驶甚至无人驾驶功能。

在智驾领域，华为尽管不直接造车，但凭借智选等模式联合了多家车企，一向是公认的强者。此次，何小鹏演讲结束后，余承东紧接着上台发出了“挑衅”。

余承东呛声道：刚刚何小鹏说，这个领域在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写，我们的ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。

“这个行业很卷，我们提供的技术帮助大家一起来卷”“良性的竞争蛮好的，促进大家共同发展、共同进步、相互学习。”余承东说。

华为选择了和小鹏相反的路线。余承东提到，华为要和供应链一起助力车企品牌向上，助力打造中高端的产品。

正当小鹏筹划着10万-15万级别的新车时，余承东介绍，赛力斯M7创造了30万元级别车型的历史，均价50万元左右的赛力斯M9迄今为止卖出了接近6万台。华为和奇瑞打造的智界S7也是中高端智能电动轿车。

实际上，华为助力车企品牌向上背后，面临着成本压力。余承东提到，目前因为供应链等方面原因，华为智能驾驶系统还是成本偏高，30万以下的车型使用华为智能驾驶系统比较有挑战，只有30万以上的车才能用得起，才能让厂家实现盈利。但是，30万以上的车需要卖得好，就要有品牌支撑力，因此华为通过智选模式让华为车BU实现闭环。

在高端车型大卖的情况下，今年前三月，华为智选车扭亏为盈，今年预计华为车BU在4月以后开实现扭亏为盈。

在这个市场上，百度也显得野心勃勃。

（百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁 王云鹏）

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏提到，也有不少人调侃说百度自动驾驶起个大早赶个晚集，前半句话没有错，但是后半句不对，因为经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始。电动化趋势已定，但是智能化才刚刚开场，“让我们一起来迎接自动驾驶的新阶段。”

换电和电车成本怎么降 蔚来与比亚迪一起“卷”

年轻，是智驾与造车新势力企业身上的烙印。在高层论坛上，何小鹏以退为进调侃称，“大家可以看到我们基本上不讲历史，因为我们没有什么特别的历史可以讲”，引发一阵笑声。

作为一家造车新势力，何小鹏还提到了竞争对手，说过去魔幻的十年给行业指明了一个方向，新能源车是未来，“这个未来不是蔚来汽车的‘蔚来’啊”。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌发言时也说到，自己第一次参加汽车百人会是2016年，当时蔚来还只有PPT，就连品牌名称都还没发布。

如同何小鹏此前提到，要在10万-15万区间发展智驾，如何降低成本形成商业模式，也是李斌迫切关注的话题。

（蔚来创始人、董事长、CEO 李斌）

李斌提到，在未来8年，累计有1940万辆新能源车的电池质保会到期，一块30度插电混动电池售后服务的成本是5.8万，40度增程的售后成本是8.6万，纯电的售后成本更贵。“如果这接近2000万辆车，每辆车都要花6万元去解决后续的问题，就要花1万亿”。

“蔚来提供电池租用方案，电池到底能用几年，直接影响我的商业模型，就像太阳能领域一样，早期只有7年寿命没有商业模式，有25年寿命就有商业模式了，就这么简单”，李斌说。

在降成本的研发上，李斌提到了比亚迪，说中国汽车行业的整车厂里，只有比亚迪和蔚来有电池研发实验室，蔚来要研究能使用15年的长寿电池。

被李斌点名的比亚迪如今不仅忙着降低电池成本，也忙着降低电车成本。

（比亚迪品牌及公关处总经理李云飞）

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲时提到，国内市场致胜的关键是规模化和全产业链优势，2022年以前电动车比燃油车贵，但是比亚迪在2023年推出了油电同价，2024年开始电比油低。这是因为比亚迪从上游的电池、电机、电控到下游的金融保险，包括部分品牌的直营，都为战略做支持。

“中国的市场太大了，哪怕小比例的市场，大市场基础下最终也是大市场”，李云飞提到，依托集团技术，依托于中国市场多元化的需求，比亚迪从大众到豪华、家用到个性，实现了全品牌覆盖，可以说初战告捷。

2024年伊始，比亚迪宣布推出全新汉、唐车型，起售价大幅下降，掀起了新一轮价格战。就在此后，长安汽车、五菱汽车、哪吒汽车、极氪、北京现代、上汽通用别克、凯迪拉克等多家车企品牌连忙跟进降价。

“始作俑者”比亚迪这次也提到了卷。李云飞说，2023年的市场有一个普遍共识，就是卷。“如果是卷技术、卷产品、卷营销、卷服务，甚至卷价格，我觉得无可厚非。但如果是卷下线，没有底线，搞一些黑的动作的话，很多时候是违法违规的。”

“我们建议不要黑手，我们要多携手。”李云飞说，比亚迪倡议更多中国汽车品牌要携手，要共同打造令人尊敬的世界级品牌。

对于市场竞争，古惠南是乐观的，他在发言中提到，“现在大家都知道市场竞争非常卷，但是我觉得还是‘卷中有机’。大家卷着卷着，把中国企业卷大了，除了在中国内部卷，也卷到海外，我们的份额在增加。”

在2024年百人会上，掌握着庞大企业资源与市场份额的车圈大佬们齐聚一堂。他们之间的合作与竞争关系错综复杂，既有携手共进的合作，也有针锋相对的竞争。

这场看似轻松的聚会，实际上是一场没有硝烟的战争。究竟谁能赢得这场战争 ？

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 岳彩周

校对 柳宝庆