现在汽车行业流行两个指标，一个是“含宁量”，另一个是“含华量”，指的是车企与宁德时代和华为的合作关系，通过宣传这两个指标，车企既可以打消用户对电池安全的顾虑，还可以大声喊出智能化“遥遥领先”的口号。

谈到这两个指标，很多人的第一反应是这两年和它们打得火热的问界和阿维塔，但殊不知的是，无论是合作时长还是合作深度，北汽新能源都称得上是“第一人”。

早在2009年，当时的宁德时代还只是ATL的电动车事业部时，双方就开始合作，北汽帮宁德时代完成了从0到1的关键积累，而宁德也助力北汽连续多年蝉联中国纯电动销量冠军，为北汽在三电领域的研发打下了坚实的基础。

2019年，宁德时代推出第一代CTP（Cell to Pack）产品，首发就是选择北汽新能源；2022年，宁德时代首款2.2C快充电池就是在北汽旗下高端新能源品牌“极狐”上顺利落地；2023年，极狐也开始配套神行超充电池，率先开启了新能源车超充时代。

除了电动化，北汽新能源在智能化上也展现了自己勇于探索的精神。

在华为车BU还没成立，智选模式八字还没一撇时，北汽就已经意识到华为在智能电动车领域里的合作潜力，于是双方在2017年签订了合作协议，提出了“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的共同愿景，并推出了智驾水平在行业首屈一指的极狐阿尔法S先行版。

如今，宁德时代和华为都已成长为各自领域里的参天大树，极狐的产品阵容也越来越丰富，除了最早的阿尔法S/T这对双子星之外，还有专门针对小家庭打造的“考拉”，为都市年轻人设计的“T5”，即将打破量产电动车风阻系数记录的纯电轿车S5，以及和华为合作智选模式下的第一款车“享界S9”。

现如今，一辆智能电动车所涉及的技术变得前所未有的复杂，单代码就有上亿行，车企想要单打独斗，掌握所有know-how既不现实，也不经济，合纵连横依然是这个行业发展的基本规律和行业趋势。

正是在这个大背景下，北汽新能源最近又和华为、宁德时代这些头部供应商深化合作，继续重构新时代的整零关系，努力走出一条自己的长期主义差异化之路。

01

取长补短，打造爆款

3月初，北汽新能源和华为合作的第一款智选车享界S9终于在工信部上了“户口”。

造型上，享界S9依旧延续了问界M9和智界S7的设计语言，配有激光雷达和Xpixel智能大灯，从尺寸上看，享界S9的车长超过5.1米，轴距超3米，预计会搭载华为最新的智驾和智舱技术，鉴于此前问界M9一炮而红，这款对标“56E”（宝马5系、奥迪A6和奔驰E级）的行政轿车一经曝光就在网上引起了广泛讨论。

北汽和华为合作的第一款智选车：享界S9

资本市场也闻风而动，照片曝光当天，“北汽蓝谷”（北汽蓝谷新能源的运营主体）的股价直接涨停，如果把时间拉长一点，可以发现北汽蓝谷短短一半个月时间股价已经上涨超110%，450多亿的市值也创下近一年半内的新高。

不可否认，北汽蓝谷最近在资本市场上的高光表现离不开华为的光环，但作为智能增量零部件供应商，华为本身并不造车，而是帮助车企造好车，智选车要成为爆款，离不开合作车企本身在平台架构、三电研发以及生产制造等基础能力方面的长期积累。

和其他的智选车合作伙伴相比，北汽新能源拥有一些独特的优势：

当一些传统车企拿着放大镜审视华为时，北汽很早就对华为敞开怀抱，双方2017年就签订了合作协议，之后成立了HBT项目组。

为了保证第一款"HI版“车型能顺利落地，华为还派了上百名员工常驻北汽蓝谷总部办公，合作过程中，双方磨合了团队，积累了经验，也建立了信任，这为双方去年将合作关系从"HI模式“升级成“智选模式”提供了坚实的认知基础。

其次是平台架构。当初华为和极狐合作“HI模式”是基于北汽新能源和麦格纳强强联手，合作打造的全冗余平台BE21，整车安全性和硬件集成度都首屈一指，而IMC架构更是支持5G通讯、千兆以太网、高算力EE架构和L3级智能驾驶，且具备拓展进化的能力。

极狐是第一家和华为合作"HI模式”的车企

和华为打造的第一款智选车“享界S9”将会基于BE22平台打造，而为了确保S9能成为智能电动轿车新标杆，北汽已经决定斥资将BE22平台进行全方位升级。

众所周知，三电能力决定了一辆电动车的电池安全和续航能力，也是消费者在购车时最关心的产品力，但很多人并不知道的是，北汽是国内最早研究三电的车企之一，十四年时间里积累了深厚的技术，而极狐作为北汽旗下的高端新能源品牌，成立以来至今“0自燃”的记录也能从侧面证明其在三电方面的实力。

值得一提的是，今年3月8日，北汽蓝谷与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司，在北京投资建设一座电芯工厂，此举为北汽新能源后续的发展在动力电池品质和产能供应上提供了“双保险”。

最后是生产。生产制造一向是传统车企的优势领域，但在智能电动车行业，大家追求的是“上市即交付，交付即上量”，这种爆款心态无疑对供应链管理、整车制造和物流运输都提出了更高的要求。

为了打造出高端电动车，北汽找了麦格纳作为合作伙伴，后者是全球唯一一家拥有整车制造（包括奔驰大G和捷豹E-Pace）和多元化零部件能力（包括传统车身和电驱系统）的Tier 1。

尽管麦格纳拥有丰富的代工经验，甚至可以实现不同驱动形式产品（燃油、插混和纯电）的共线生产，但为了保证和华为合作的智选车能够高效高质地生产和交付，北汽蓝谷去年专门收购了福田密云工厂并实施产线改造，从这就不仅能看出为什么华为和北汽的合作能升级，也能感受到北汽智能电动化转型的坚定决心。

对北汽新能源来说，和华为的合作升级到智选车模式的好处是显而易见的。

短期看，北汽可以充分利用华为本身在智能化方面的技术优势和品牌影响力，打造爆款，进而有望改变极狐现阶段“叫好不叫座”的局面，另一方面也可以深入学习华为的IPD流程和产品思维，让包括极狐在内的北汽旗下品牌都能受益其中，让打造爆款从偶然走向必然。

02

用户思维，场景导向

在刚刚结束的中国电动车百人会活动上，麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇发表了一个有点犀利的观点：“技术从来都不是一个企业真正最大的瓶颈，今天的技术非常多，怎样把技术转化为生产力，是很多企业面临的共同挑战。”

这番话反映了当下部分国内车企的尴尬现状，每年研发投入几十，甚至上百亿，每年申请的专利不是几百，就是上千个，但每年能卖出的车却只有区区十几万辆，甚至是几万辆，净亏损更是高达几十甚至上百亿，这和和纸面上所展现的技术实力严重不符。

造成这种落差的关键就在于是否真正拥有“用户思维”，因为一款车，不是黑科技用得越多，生产工艺越复杂，就卖得越好，想要把技术转换为实实在在的销量，就必须要有对用户需求的深刻洞察和对产品本身的精准定义，技术不过是服务于最终目的的载体。

翻看新能源车销量榜单不难发现，过去两年这个市场里出现的很多黑马，无论是不到10万的“代步神车”五菱宏光MINIEV和五菱缤果，还是均价30多万的“六座奶爸神车”理想ONE和L8，都不是大家眼中“先进技术”的代表，但无一不是满足了上述两个条件，并通过价格上的性价比成为了这个市场里的爆款神作。

作为一家2017年成立的造车新势力，极狐很早就意识到汽车的产品形态正在发生微妙的变化，从一台冰冷的机械成品变成一个有温度、重体验，可迭代的数字生命，只有从用户需求出发，以场景为导向，进行正向研发，才能在这个百年一遇的变革时代里拥有一线生机。

过去几年，极狐借鉴ICT企业的产品开发模式，为极狐引入场景化开发理念，试图将用车场景、目标人群和技术方案进行完美衔接。

作为“场景化造车”第一款落地车型，极狐从宝妈、孕妇、婴幼儿宝宝等群体视角出发，基于她们对于健康、安全和出行便利性等方面的个性化需求打造了“考拉”，在极度内卷的市场里开创了一个全新品类，也取得了不俗的成绩。

之后上市的极狐T5，以及即将上市的S5，无一不都是个性鲜明的智能电动产品。根据计划，今明两年，极狐将以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。

03

尾声

汽车行业进入竞争烈度更高的下半场后，有人掀桌子，也有人下桌子。

今年春节结束之后，比亚迪通过一系列“荣耀版”车型的上市再次发起价格攻势，而高合“开年即停工”的消息也给很多造车新势力敲响了警钟。

想要继续留在牌桌上，最重要的是要有发展品牌的长期主义信念以及支撑这种长期主义所需要的资源。

作为北汽举全集团之力发展的品牌，极狐的长期主义信念一直都不曾改变。去年，北汽集团宣布未来五年将最少投资500亿元用于智能电动领域，这样的大手笔无疑会让极狐走得更远，直至春暖花开。

作者：远川汽车组

编辑：罗松松

视觉设计：疏睿

责任编辑：远川汽车组