界面新闻记者 | 张熹珑

3月21日，界面新闻从亿航智能方面获悉，3月20日亿航在“交个朋友”淘宝直播间“空中的士”专场，累计完成EH216-S无人驾驶载人航空器3.99万元意向金的12架次成交，全额付款1架，买家来自广东。

这架空中的士在直播间价格为199万，创造了电商平台诞生以来首次成交无人驾驶载人航空器的先例。

亿航智能副总裁贺天星向界面新闻表示，EH216-S过去都是与合作伙伴在线下进行洽谈购买成交，昨晚在直播间一举卖出并收获了多个意向订单，为低空经济向C端推广的一大进展。

3月18日，亿航EH216-S在淘宝上架，标价239万元。3月21日，界面新闻查询发现，淘宝店铺仍为零出售的状态。

贺天星告诉界面新闻，这次选择入驻淘宝工业品，上架无人驾驶载人航空器，也是一个用户教育和普及的过程。

适航取证是eVTOL商业化运营的前提。2023年10月，EH216-S获得中国民航局颁发的型号合格证，同年12月21日获颁标准适航证，并交付第一批客户，计划首先在低空游览、城市观光等场景开展商业化运营。

适航取证后，亿航智能迎来单季交付量的爆发，2023年第四季度交付了23架EH216系列eVTOL，单季交付量达到三年以来的最高，带动营收实现5660万元（约800万美元），同比增长260.9%。

亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在近日举办的财年业绩电话会上表示，EH216的生产许可证PC审计工作也进入了尾声，目前正在进行一系列商业化运营准备工作，包括操作员培训和操作系统的开发通过，今年就能实现空中出租车的商业化运营。

亿航智能在淘宝上架的另一款机型VT-30，计划在今年内进行适航审定。根据设想，EH216和VT-30两个型号基本涵盖了中国低空经济出行的全部应用场景。

不过，自取证以来，亿航智能多面向G端客户。2023年第四季度以来，亿航智能与多个地方政府达成战略合作，如深圳宝安区、罗湖区、广州黄埔区、合肥市、无锡市等，以及中东的阿联酋，收获了数百架EH216-S的预订单，也在多地建设布局eVTOL运营点。

相较G端和B端，低空经济C端市场短期内仍难以开启。239万的售价注定飞行汽车的受众范围为少数高净值人士；此外，这也远不同于买下售价200万的豪车——后者在配套上只需要一个停车位，而飞行汽车需要的是一个停机坪。

中国交通协会低空与交通经济委员会华南区秘书长刘立波向界面新闻分析指，低空经济C端市场其实是一个航空销售商业氛围的实体经济形式，需要无人智能装备、教育培训示范、机场生态呈现、应用场景综合赋能多方面的配合，也要求详尽完整的售后渠道、保障渠道、培训渠道、飞行服务及运营做支撑，目前直播间开卖的形式更多起到的是宣传作用。

民航局虽然为EH216-S颁发了TC证，但这并不意味着EH216-S现在就可以投入城市空中交通运营。目前，亿航智能在深圳、广州、合肥等地只是完成了商业首飞展示，并未正式开启运营。

和传统交通工具相异的是，eVTOL需要与场景相结合，其应用端产生的商业价值区别于传统通航业务“卖座位”的运营思路，需要跟医疗运送、文旅、研学、餐饮等行业紧密结合。

深圳、珠海、广州三城先后推动eVTOL演示飞行。2月27日，峰飞航空eVTOL航空器“盛世龙”模拟了从深圳蛇口邮轮母港前往珠海九洲港码头的跨城跨湾航线首次演示飞行，其运营商东部通航预计规模化运营后价格为每人200-300元；3月8日，小鹏汇天旅航者X2无人驾驶飞行汽车在广州合利·天德广场起飞，沿珠江进行展示飞行，首次飞越广州CBD。

此前，峰飞航空科技高级副总裁谢嘉接受界面新闻采访时指出，将按照“先载物后载人”的顺序展开，载货机适航“很快就能拿到”，并先启动载物的商业航线，“载人的适航也在同步推进，预计在2026年可以拿到。

不过，在大规模商用落地前，还需要经过基础设施配套完善、加强空域协同管理等一系列步骤。北京社科院副研究员王鹏指出，低空经济商用还面临不少挑战：空域协同管理机制欠缺，当前我国空域管理涉及多个部门，协同管理机制不完善，导致空域使用审批繁琐、飞行管制严格等问题制约了低空经济的发展；此外，低空消费服务类市场相较于其他领域占比过低，市场培育和发展尚需时日。

根据中银证券研报，亿航智能是目前唯一获得取证企业，亿航在亚洲地区的EH216系列产品在手订单数量已超过450架（2023年10月），该机型售价约人民币200万，若在手订单交付周期持续数年，则短期eVTOL市场规模约数亿元。同时叠加文旅等运营市场，预计EH216-S带动的eVTOL相关市场或可达到10亿元量级。