大众汽车集团有些年头没冲进年销量1000万辆俱乐部了。

作为全球“数一数二”的传统汽车巨头，大众集团和丰田汽车、通用汽车等是为数不多实现过全球年销量破千万的大集团，代表着汽车行业的天花板。

而最近几年，自2019年全年销售1097.46万辆外，大众集团就再也没有过重返年销千万辆的水平。屋漏偏逢连夜雨，销量下滑的同时，大众集团已连续四年被丰田超越，“丰田第一、大众第二”的行业新格局，如同阴云般笼罩在沃尔夫斯堡的上空。

逆势之下，大众集团决定做点什么。

近日，大众集团2024年度新闻发布会正式召开。发布会期间，大众官方除了展示了集团及旗下各品牌的财政情况和未来愿景外，还带来了最新的未来产品规划。

根据大众官方发布的消息，大众集团计划在2024年推出超30款新车或改款车型，涵盖旗下多个品牌。其中，包括Macan（参数丨图片） EV等保时捷新车型、Q6 e-tron等奥迪新车型、ID.7、帕萨特、途观等大众新车型、速派（Superb）等斯柯达新车型。

按照规划，在新车型的带领下，大众集团2024年将实现3%的全球销售增长。

同时，大众集团计划2027年前带来11款全新电动车，除了已经确定的ID.BUZZ LWB、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all车型之外，未来还会带来ID.2all SUV、入门级的E-Volkswagen、ID.4 PA、A-Main SUVe以及两款和小鹏联手打造的产品。

这意味着，如果计划顺利，未来四年我们可以见到大众的11款全新电动车问世。加上目前在售的ID.3、ID.4、ID.6及其相关姊妹车型，大众ID.家族将会更加庞大，大众的电动化产品将更加充盈，大众在新赛道上的竞争力将会更加强力。

而从未来的产品规划中也不难看出，我们也不难发现大众在新能源转型的路上愈发激进。

无论是新品发布的节奏之快还是产品数量之多，大众迈向新能源赛道的步伐堪比中国主流车企，又遑论其它传统燃油巨头。可以说，大众将自己的未来进一步押宝在了电动化上。

因此，在未来重返千万辆和超越丰田登顶全球第一的目标宏图上，大众对电动车的依赖将会越来越大，大众电动车参与市场竞争中的戏份将会更足，这便是大众逆势下作出的重要决定。

咬定电动不放松

其实在此之前，大众集团已经是众多传统汽车制造商中转型最为激进的一家，从集团的战略决策到各大电动化部门的积极拓展，再到产品的陆续上市，大众集团将巨轮驶向未来的动力从燃油机的基础上“加装”了电池动力。

去年，大众在发布会上表示，计划在未来五年内投资1800亿欧元（约合人民币13265亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。

于是，这一年来我们看到了大众ID.7等新产品的露出，看到了CARIAD部门的重建，看到了新的软件公司的成立，看到了大众和小鹏汽车的合作......

如此坚决的激进，是任何一家传统巨头都不能比拟的。因为它们中的大多数，在面对新时代的洪流，并不愿意投身新赛道而放弃旧时代的红利。那么大众为什么却在原来本就激进的道路上更进一步？尤其是当前整个欧洲都陷入对汽车电动化的观望氛围中时。

答案就藏在去年的财报上。

2023年，大众集团全球汽车交付量924万辆新车，同比增长12%。其中，纯电动车交付量77.1万辆，同比增长35%。纯电车销量在大众集团内部的交付量占比提升到了8.3%，而2022年这一数据为6.9%。在CEO奥博穆看来，这让大众集团在转型的中占据优势地位。

无论是总销量还是纯电车型的增长，都助推着大众集团2023年全年业绩表现。

数据显示，2023年，大众集团销售收入达到3223亿欧元，同比增长15%。第四季度的销售收入更是达到870亿欧元，营业利润同比增长超25%。其中，利润这一项指标的增长超出预期，税后净利润由上一年的158亿欧元增至179亿欧元，增幅约为13%。

整体上，大众在营业利润方面保持在226亿欧元，和2022年几乎持平；不包含特殊项目的营业利润率为7.0%，比之去年的8.1%有所下滑。具体至汽车业务部门，其2023年的净现金流增长至107亿欧元，比之去年的48亿欧元大幅增长1倍有余。

财报各项关键数据的向好，显示出尽管电动化转型是一项长期“烧钱”的买卖，但大众凭借不错的产品组合和价格策略，依然保持着稳健的业绩表现，这给了大众进一步加码电动化的底气。加之纯电车型交付量年年攀高，让大众更加义无反顾。

十年前，大众宣布开启新能源计划，2023年，这家全球汽车巨头在转型的路上走完第一个十年。而就在这个承上启下的节点上，奥搏穆明确地为大众集团的未来指出方向--“大众的转型过程还会维持10年。

同时，针对2023年的业绩表现，奥博穆将其归功于管理架构的重组。其中最受关注的，是大众集团执行了严格的绩效考核，为旗下所有品牌制定了绩效目标，并强调“所有的目标都可以测量”。而考核的目的正是不断提高的收益。

奥博穆表示：“2023年，经过重组，实现了所有的目标，而且有的目标提早完成。”而关于未来如何继续提高收益，包括销量、利润乃至品牌影响力等，大众集团也给出了规划。

继续押注中国

作为大众集团的首要战略核心区域市场，中国自2009年以来，都是大众全球最大的汽车市场，同时也是大众集团旗下多个品牌的最大单一市场，重要程度可想而知。

去年，大众在华纯电动汽车销量为19.18万辆，尽管同比增长了23.2%，但宏观来看，2023年我国新能源车销量为949.5万辆，大众的新能源车占比仅为2%。这一数据虽然让其成为合资车企新能源“全村的希望”，但竞争力远不及比亚迪、特斯拉和其它头部新势力等车企。

因此，无论是中国市场的重要程度还是大众当前在华较低的竞争实力，中国市场都无疑是大众未来投资的重点方向。

在此次财报中，大众集团也明确表示将加注中国市场。其甚至将大众中国单独开辟出一个单元介绍，与大众乘用车、奥迪、保时捷等品牌单元平行，而此前的2023年大众全球董事会提出的“十点计划”中，中国也已位列第三，仅次于规划、产品，可见其对于中国的重视。

不仅如此，从此前大众不断向中国市场投放ID.家族新品、成立CARIAD中国软件公司以及联手小鹏汽车来看，未来大众围绕中国的投资不再仅限于建厂和引入新产品，更要在此建立研究中心，与中国本土制造商、互联网科技等建立单独的研发中心，以加码核心竞争力。

值得一提的是，2023年，中国也成为大众集团电动化与智能化改革最快的市场。

数据显示，2023年大众在华交付纯电动车19.18万辆，同比增长23.2%，占到集团全球纯电动销量25%。这得益于大众集团在华的电动化和智能化布局。值得一提的是，大众集团已经将大众安徽定义为全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

就在大众集团发布业绩报前一天，江淮汽车对外发布公告，江淮与大众中国计划按同比例向大众安徽增资人民币65亿元，以推动在华电动化转型变革进入提速期。到2030年，大众集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型，成为中国领先的智能网联汽车制造商。

大众集团针对中国市场的一系列举措中，最受关注的无疑是和小鹏汽车之间的合作。

去年，大众宣布与小鹏合作打造两款专为中国市场开发的大众汽车品牌车型。双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购，通过联合采购，以及在车辆设计和工程阶段应用创新技术，产品开发周期将缩短超过30%。

得益于和小鹏的合作，大众有机会能够充分利用中国新能源市场发展的势能，丰富产品阵容。而根据最新的消息现实，大众和小鹏联手打造的辆乱产品目前分别名为VW/Xpeng 1与VW/Xpeng 2，首款车型将是一款SUV，计划在2026年推出。

目前，大众的目标是将其在国内电动车市场的份额提升至26%，并计划与小鹏合作推出更多车型。

当然，中国市场的竞争日益白热化，未来的不确定性也在增加。因此，大众表示也做好了中国市场销售额继续萎缩的准备。大众表示正把目光投向北美，以推动销售增长，并认为北美有成为大众最大增长市场的潜力。