同奔驰、宝马一样，奥迪也在近日交出一份难言理想的年报。

奥迪品牌的表现甚至比其他豪华品牌更为惨淡，其在全球五大市场均出现销量下滑。在中国市场，利润更是跌至近五年最低......

利润率将至近年低点

财报显示，2024年，奥迪集团营业收入645.32亿欧元，同比下滑7.6%；营业利润39.03亿欧元，与上年同期相比减少23.77亿欧元，下滑37.8%。同时，受关停布鲁塞尔工厂带来20亿欧元一次性支出影响，其经营利润率直接由9%降至6%。

对于未来，奥迪集团预估2025年将是另一个充满挑战的财务年度。具体来看，2025年，其销量目标为170万—180万辆；营收预计为675亿—725亿欧元；营业利润率指引目标为7%—9%之间；净现金流预计将处于30亿—40亿欧元的区间内。

分品牌来看，集团旗下共有四大品牌。其中，2024年奥迪品牌车型交付量下降11.8%至167.12万辆；宾利全年交付1.06万辆，下降21.5%；杜卡迪同比下滑6.4%至5.45万辆；仅兰博基尼保持上涨，交付10687辆，较上年的10112辆增长5.7%。

秦铭蔚摄

值得一提的是，兰博基尼与宾利两大豪华品牌分别实现8.35亿欧元、3.73亿欧元的营业利润，合计贡献了集团总利润的30.95%。同时，两个品牌的营业利润率分别为27%、14.1%，远高于集团整体水平。

与之形成对比的是，奥迪品牌去年营业利润仅26.54亿欧元，同比大跌45.3%；营业利润率也仅4.6%，同比下降3个百分点，为近年来的营业利润率低点。

销量下滑是导致奥迪品牌利润下滑重要原因。

2024年，奥迪品牌在全球五大市场都遭遇了销量下滑。在本土德国，受电动车补贴取消影响，其销量同比下降21.3%至19.83万辆；在欧洲，交付量同比下降5.9%至46.62万辆；北美地区，交付量同比下降13%至24.08万辆。而在其最大单一市场——中国地区，其销量同比下滑10.9%至64.94万辆，尽管仍贡献了超过30%的销量，但与上年同期相比，仍减少了7.96万辆。

中国区利润下跌近三成

受此影响，奥迪在国内的盈利表现堪称糟糕。

去年，中国区仅贡献了6.51亿欧元的营业利润，而在上年同期该指标为9.15亿欧元，减少2.64亿欧元，下滑28.8%。而风光时，其2022年、2021年在中国营业利润分别高达11.53亿欧元、11.4亿欧元。

对此，奥迪方面表示，这与中国的竞争环境有关。包括奥迪在内的豪华车企都在2024年对经销商进行了较大力度的补贴，这直接影响了利润表现。

对此，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，2025年，奥迪集团将通过推出多款新车型，并重点着眼于强化奥迪在中国市场本土化发展。

事实上，在中国市场，奥迪已发起了最大规模产品布局调整。

智电化方面，其加紧与南北奥迪——一汽和上汽的合作，推出更多专为中国市场打造的本土化车型。2024年下半年，上汽推出了奥迪新品牌——“AUDI”，并同步推出了概念车AUDI E。据悉，未来三年内，AUDI将陆续推出三款新产品，首款车将于今年发布。其与一汽生产基于PPE豪华纯电动平台新车型——奥迪Q6L e-tron也于去年末正式投产。今年下半年，奥迪还将陆续投产多款针对中国市场专属打造的车型。

左宇摄

燃油车方面，高德诺认为，奥迪的高端燃油车在中国依然占据重要地位，拥有稳定的市场需求。具体来看，2024年，旗下重点车型A6L与Q5L分别实现17万辆、14.9万辆的销量，仍稳居细分市场前列。

基于此，“南北”奥迪都将分别投产基于高端豪华燃油车PPC平台的全新一代本土车型——A5L，并将提供不同车身风格和配置。

3月19日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》，不少车型的核心信息曝光，其中包括一汽奥迪A5L的申报信息。

具体来看，A5L是奥迪全新燃油车PPC平台的首款车型，将搭载“2颗激光雷达+6颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+13个摄像头”的满配传感器矩阵，搭载奥迪最新的E3 1.2电子架构。同时，其还是国内首款搭载华为无图智驾技术的豪华燃油车型。

有观点认为，A5L成为首搭华为无图智驾豪华燃油车的背后，释放了传统豪华品牌在华发展新信号——除电动车型本土自研，燃油车型智能化也将成为其挽回市场份额的重要议题。

记者 秦铭蔚

文字编辑 王克

版面编辑 孙霄

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