巴拿马港口或只约占此次交易总价值的4%，但因涉及美国方面的干预等原因，所引发的争议至今尚未停息

文｜ 《财经》特派香港记者 焦建

编辑 | 苏琦

为解决围绕长江和记实业有限公司（0001.HK，下称“长和”）港口交易之中存在的一系列争议，作为相关港口牵头买家的意大利方面，或正在探讨将两个巴拿马港口从整个交易中剥离。

4月17日中午，中国香港特区多家权威媒体公开报道消息显示：意大利阿彭提（Aponte）家族兼地中海航运公司掌舵人Gianluigi Aponte及其子Diego Aponte为推进整项交易的进度，正在考虑进行上述操作。

按照长和方面于3月4日发布的公告：其拟将旗下一系列港口业务出售给美国贝莱德集团（BlackRock，Inc.）牵头的买方财团——贝莱德-TiL财团，总价格为227.65亿美元。该财团则主要由三方面组成，即贝莱德、GIP（Global Infrastructure Partners），以及Terminal Investment Ltd（TiL）。

随着此后一系列形势发生变化，据《财经》4月14日报道显示：此次长和港口交易的一系列细节，包括交易曾获得近10份竞标、巴拿马的两个港口将由贝莱德方面控制等。而意大利富豪阿彭提（Gianluigi Aponte）的家族企业，则正在寻求成为从长和手中收购43个港口的一个财团的牵头投资者。

此种交易结构完成后，Aponte家族位于日内瓦的TiL将成为所有港口的唯一所有者。而巴拿马的两个港口，则将由贝莱德控制。

前述阿彭提父子考虑将巴拿马的两个港口剥离，便是在此背景下出现。从交易结构来看，虽巴拿马港口或约占此次交易总价值的4%，但却因涉及美国方面的干预等原因，所引发的争议至今尚未停息。

剥离过程或将涉及此次长和港口交易的进一步交易结构调整。例如在交易的协商过程中，按照4月14日曝光的交易结构，贝莱德方面和新加坡国有投资者GIC Pte共持有TiL约30%的少数股权。

将巴拿马的两个港口从整个交易过程中剥离，是否会对这部分的交易造成影响，或者会另由贝莱德方面单独牵头进行收购，目前尚未有公开消息。

《财经》近日的跟踪报道显示，按照原定安排，此次交易将由两部分组成：一、和记港口持有的巴拿马港口公司90%股权（“巴拿马交易”），该公司持有和营运巴拿马巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口（“巴拿马货柜码头”）；二、其附属公司与相关公司持有的80%有效控制权益（“和记港口交易”），包括于23个国家43个港口拥有、运营、发展共199个泊位，连同所有和记港口的管理资源、营运业务、货柜码头系统、信息科技及其他系统，以及其他涉及用于控制和运营有关港口的资产（“和记港口出售资产”）。

根据长和方面在港交所披露的“内幕消息”显示：长和此次交易的具体过程，涉及其出售Hutchison Port Holdings S.a r.l.（HPHS）全部股份及 Hutchison Port Group Holdings Limited（HPGHL）全部股份。正是HPHS及HPGHL合共持有长和方面于和记港口之全部80%的实际权益。巴拿马港口公司则是前述HPHS的子公司，因此也被称为长和旗下子公司。

MSC由意大利船王阿彭提创办，其家族早在17世纪“大航海时代”起开始经营航运业，至今净资产超过1000亿美元。如交易完成，实际操盘及负责运营该批港口的，或将是TiL，其母公司即MSC。目前TiL主席及MSC总裁职务，皆由阿彭提之子Diego Aponte担任。

责编 | 张生婷

题图 | IC