已有迹象显示货运业正在复苏。供应链平台Flexport首席执行官瑞安·彼得森在社交平台上发帖称:“自5月14日美中同时调整关税措施起,我们从中国到美国的海运订舱量在当天就增长了 35%。大量积压订单正在逼近,很快船舶仓位就会售罄。”
布克瓦尔表示:“从下单购买产品、制造产品、装船到运输抵达,所有人同时行动——你得相信生产环节会出现一些延误,而90天时间过得很快。”他补充称,关税谈判的不可预测性是促使企业加快行动的动力之一。“尽管有90天的缓冲期,但这并不意味着人们可以慢慢来。”
供应链可视化平台Project44的产品营销副总裁富勒顿认为,90天的缓冲期产生的影响将就像“高峰时段”——所有人都挤在同一个时段出发,这样一来需求只会更加大。他表示,进口商将采取不同策略应对紧张局面:一些企业可能会等待最初30天的抢购潮和运费高峰过去;一些公司会接受溢价;还有一些可能选择成本远高于海运的空运。富勒顿说:“这些公司最大的噩梦不是成本,而是货架空空。这是疫情时期的恐惧,至今仍影响着供应链从业者。他们害怕货架空置,因此愿意花钱缓解这一风险。” (作者伊琳娜·伊万诺娃,宋波译)