作者 / 莫 莉

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

印度电动车的高额关税或许要“破冰”了。

2025年6月2日，据外媒报道，印度正在推出一项新的电动车促进政策，旨在通过向全球电动汽车制造商提供进口关税减免优惠，吸引企业在印度本土设厂生产。

这项政策最初于2024年3月宣布，规定如果进口电动汽车售价在3.5万美元以上，且企业承诺在三年内投资至少415亿卢比（约5亿美元）在印度建立工厂，则其进口关税可降至15%。符合条件的企业每年可享受该关税优惠进口至多8000辆汽车。

据知情人士透露，该政策的申请通道最早可能于本月开启，并持续至明年3月15日。

对于印度而言，相比于此前60%至100%的税率，这无疑是颠覆性让步。

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印度的政策急转弯

从严防死守到主动拆墙，印度的政策逆转实为危机下的自救。

印度汽车市场长期被喻为“镀金牢笼”——进口车关税高达60%至100%。而印度本土巨头塔塔、马恒达凭借政策屏障占据超70%电动车份额，但其主力车型续航不足400公里，快充技术落后国际代差五年。

这种封闭模式在2025年遭遇多重夹击。特朗普政府的“对等关税”政策，将印度信息技术、药品及汽车零部件出口税率锁定26%，直接打击印度对美年出口额340亿美元的支柱产业。更严峻的是，美国贸易代表办公室报告指出，印度若无法证明“市场开放进展”，该税率可能在今年11月升30%。

作为全球第三大汽车市场，印度本土汽车市场也正在面临转型的溃败危机。

尽管2024年印度电动车销量达14.08万辆，同比增加了20%，但其中两轮、三轮车占比超七成，乘用车仅占2.5%，这离印度政府计划到2030年将这一比例提升至30%相差甚远。

而以塔塔汽车和马恒达为主的印度本土汽车制造商，对市场开放持谨慎态度，这也被认为是政府此前行动较为保守的原因。

而这一次的政策就是在危机下，印度试图发展电动汽车生产枢纽而采取的举措。

该计划的核心是通过大幅关税减免吸引电动汽车制造商：企业若在三年内对本地工厂投资至少415亿卢比（约合5亿美元），每年可按15%的优惠关税进口至多8000辆电动汽车。

根据知情人士的消息，这项政策即将落地。目前，印度政府正准备向企业发出呼吁，以便其随后提交相关申请。

知情人士补充称，虽然政策总体框架与去年公布的内容一致，但印度总理莫迪领导的政府已收紧部分条件，以筛除非诚意参与者。

例如，政策提高了企业的财务准入门槛，要求获批企业在第四年实现至少500亿卢比的营收，次年营收需达到750亿卢比。未达标的企业将面临最高相当于营收缺口3%的罚款。

对此，印度重工业部尚未就置评请求作出回应。

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有人抢滩，有人退场

在政策闸门开启瞬间，车企们已经打好了算盘。

根据路透社的报道，目前，已有包括梅赛德斯-奔驰、大众、起亚和现代在内的多家企业对这项新激励政策表现出兴趣，但美国电动汽车制造商特斯拉除外——尽管印度政府最初可能是受特斯拉启发才推出这一政策。

对于欧洲车企，这或许成了“黄金窗口”，奔驰与大众成为政策最大受益者。

奔驰EQS系列进口关税如果降至15%，单车成本将直降4.2万美元；奔驰印度班加罗尔研发中心已启动本地化电池包项目，承诺三年内投产。

而大众则借机重启“印度-东盟电动车走廊”战略，拟将印度工厂作为ID.4右舵车全球生产基地，以规避特朗普对东南亚46%的高关税。

但对于特斯拉而言，按媒体的说法则是“兴趣寡淡”。此前，关于特斯拉在印建厂的传闻已存在近十年。但自去年起，相关计划被搁置，取而代之的是特斯拉仅打算通过进口电动车进入印度市场。

官方的表述也证实了这一点。印度联邦部长6月2日表示，特斯拉暂无意在印建立汽车生产基地。

当政策转向已成定局，本土巨头的战略也从“抵制开放”转向“技术反击”。目前，塔塔汽车和马恒达等本土车企已投入数亿美元布局电动汽车本土化生产，并持续追加投资，这些企业此前一直游说政府维持现有关税水平。

尽管全球其他地区的电动汽车需求有所放缓，但印度仍堪称该领域的市场热点。如果这一新政策成功吸引行业巨头入驻，目前主导印度电动汽车市场的本土车企将面临更激烈的竞争。

最后，问题来了：对于车企而言，印度这次给的糖衣，最后会变成炮弹吗？