这年头，车企CEO辞职常有，但转行卖包的确实不多。

前段时间，雷诺集团发布声明，以一种体面的方式官宣CEO卢卡·德·梅奥将在执掌集团5年后正式卸任，并对他带领雷诺集团复兴的一系列举措，致以最诚挚的谢意。

但其中的关键，是这句“寻求汽车行业之外的全新挑战”——

没错，这位辗转汽车行业30多年的资深老将，居然要去开云集团当CEO了！

说到开云集团，大家可能不知道是何方神圣。但如果我说到古驰Gucci、圣罗兰Saint Laurent、巴黎世家Balenciaga这一票奢侈品牌，大家肯定就明白了。

此消息一出，立刻在欧洲商业界投下了一枚重磅炸弹。

短短的一天之内，开云集团股价收涨11.76%，雷诺集团股价收跌8.69%。这番资本市场上的动荡，也折射出卢卡本人的价值：

开云集团，真的是“捡到宝贝”了。

01. 拯救者

能让一个大型奢侈品集团，对一位跨界空降而来的CEO欣喜若狂，卢卡作为高管的本事，显然不只是“有两把刷子”而已。

甚至可以说，他在欧洲汽车业这30多年里，是一名久经考验的“战神”！

历数卢卡·德·梅奥的工作履历，可以发现58岁的他，职业规划非常明确——

自90年代初，他从全球排名第7的博科尼大学（顶级的商学院）毕业后，就一直在汽车领域深耕。

但每隔几年，他都会先干一票大的，然后凭借老东家的业绩跳槽到新东家，实现更远大的商业抱负，也就是所谓的职业经理人。

这种职业经理人有别于“进哪家企业、就在哪家企业干一辈子”的亲卫队，他们特别像雇佣兵：就是奔着解决问题来的，解决完问题拿钱走人，非常简单粗暴。

而卢卡能在巨头之间辗转、职位一路升到CEO，也从侧面印证了他的个人能力。

2002年，卢卡进入菲亚特集团，出任集团首席营销官，以及蓝旗亚品牌负责人。

当时，菲亚特集团正面临一场生死存亡的危机——

在卢卡来之前的2000年，菲亚特就已经陷入了61亿美元的“债务黑洞”，经营状况可以说是跌落谷底。

为了自救，菲亚特把20%股份卖给了通用汽车，换来了24亿美元“救命钱”，还签了份“卖身契”，允许通用汽车在2004年后“以合理价格”，收购菲亚特剩余的股权。

这也就意味着，一旦菲亚特倒闭，不仅会对意大利的经济和就业造成毁灭性的打击，这家百年汽车品牌也有可能将不复存在。

为了避免悲剧发生，整个菲亚特集团开启了一场轰轰烈烈的自救，手段包括但不限于裁掉上万名员工、关闭或重组12家工厂、换掉以CEO为首的多名公司高管等。

短短4年间，就换了三任董事长、四任CEO。

而卢卡，正是帮助菲亚特从危机走向复兴的一份子。

在他手上，菲亚特历史上最为经典的车型之一，菲亚特500于2007年重新推出。

这款经典城市代步小车，在“重生”之后在用户端的反响堪称火爆：31个月销量突破50万辆，其高性能Abarth版、敞篷版等各版车型加在一起，总销量已突破300万辆。

从结果来看，2007年推出的这代菲亚特500起到了重塑品牌形象、重振集团信心的作用，可以说是非常成功了。

由此，也促成了大众集团向卢卡抛出橄榄枝，希望他能接替市场营销总监的位置，甚至还被提拔为奥迪的董事会成员，负责全球销售与营销业务。

说到这里，还有个有意思的小插曲。

在石油危机的大背景下，大众抄底收购了一家西班牙品牌西雅特SEAT，让对方在当地代理生产并销售帕萨特、POLO等车型。

但在大众看来，生产贴牌大众显然是不够的——

总不能辉腾换标宾利叫飞驰，途锐换标保时捷叫卡宴，帕萨特换标奥迪叫A4，速腾换标斯柯达叫明锐，高尔夫换标西雅特叫LEON吧？

而巧合的是，西雅特在“贴牌”大众之前，“贴牌”的是菲亚特……

或许是看重卢卡在菲亚特的背景，也或许是看到了卢卡在造小车方面的天才想法，大众集团选择在2015年，让卢卡接手西雅特担任董事长。

没想到，卢卡真的不负众望，为西雅特找到了新的发展方向。

在那段时间里，主打年轻化的西雅特及其高性能子品牌Cupra，完美填补了大众集团“高端有余、年轻不足”的品牌调性，不仅销量创下了历史新高，还成了大众集团在新兴市场上打出的一张王牌，收获了全球许多用户的喜爱。

（2019年，西雅特全球销量超57.4万辆）

到这里，职业经理人·卢卡的招牌算是彻底打响了。

然而时运的眷顾，决定了卢卡的履历不会止步于此。他再次临危受命，前往大厦将倾的雷诺集团，接任CEO。

这之前之后发生了什么，大家可以戳这篇详细了解：从血亏80亿欧元，到年入562亿！这家百年车企凭什么绝境翻盘？

简单来说，在“救火”这项活计上越发炉火纯青的卢卡，新官上任之后，当机立断用复兴、创新、变革三把火，重新烧热了雷诺集团这锅差点冷却的百年老灶；

也让雷诺从2020年“史上最严重亏损”的糟糕境地，摇身一变成了2024年为数不多能够维持盈利增长的欧洲车企，在此之间股价更是上涨了约90%。

至此，一将功成。

02. 跨界？本行！

聊完了CEO，我们再来说说隔壁的开云集团。

现在的状态，恰似卢卡去到雷诺集团之前——业绩压力山大、急需战略调整。

2024年，开云集团全年营收171.94亿欧元，同比下降12%；更惨的是净利润，11.33亿欧元的同比下滑62%，直接腰斩。

其中，销售额占比一半的核心品牌Gucci，2024年营收同比下降23%。这就好比火车头跑不动了，火车必然失速，也是接下来亟待改善的关键点。

所以，卢卡的到来，毫不意外是一件让雷诺集团惋惜、让开云集团兴奋的事：

有多次成功经验在前，品牌重振、股价回升，这不马上就有戏了吗！

至于为啥开云集团这么认为，这就要提到二者的匹配度了。

首先，现年58岁的卢卡·德·梅奥，他是个意大利人，而开云集团旗下的核心品牌古驰（Gucci）也是意大利品牌。

更加巧合的是，卢卡在汽车行业的职业生涯起点、终点都在雷诺集团这样一家法国公司，而开云集团同样也是一家总部位于法国的跨国公司！

当然以上这两点都属于加分项，最重要的是，卢卡在汽车行业展现出来的能力——

优秀的品牌管理方案和市场营销策略，能让这家奢侈品集团重回高速增长的道路。

细数卢卡的职业生涯，几款重要的产品如菲亚特500、西雅特LEON、雷诺5，都存在一个共性：在遵循品牌基因的前提下，立足新时代进行重新诠释和创新。

一言以蔽之，巧妙的复刻。

这样做的好处非常明显，首先是可行性极高。

这些百年老店从来不缺经典车型和品牌故事，很多忠实用户都在关注和期待品牌的新动作，等的就是经典车型能再次推向市场。

其次是成本相对可控。

既然血条已经见底，不必疯狂烧钱追求极致研发、或是在产品层面降价让利。以最小的代价在现有框架内修修补补，并辅之以必要的创新即可。

而在奢侈品行业……恰好是相同的逻辑！

（奢侈品的经典也在于品牌基因的传承）

开云集团要想品牌复兴，最迫切的就是针对核心品牌Gucci进行形象重塑，给喜欢它的人一个疯狂“买买买”的理由，以此带动整个集团的营收规模和盈利能力。

而这刚好跟卢卡一直以来的管理风格所适配。

在雷诺集团，卢卡开出的药方，就被许多人认为恰到好处又卓有成效。

尽管雷诺集团的改革也涉及到裁员、关厂等一系列降本增效手段，但业界对他的评价却不是大刀阔斧的成本杀手，而是“将雷诺变成了一家规模较小但更灵活的公司”。

尤其是卢卡任期内，还缓和了雷诺集团与日产汽车之间长期紧张的关系，更加凸显了卢卡作为领导的“端水艺术”。

要知道，汽车可是制造业，更多讲求的是产品、是价格。但奢侈品打造的重点则是品牌，有没有讲好故事、有没有明确的品牌形象，才是销量和利润的直接推动力。

如果在汽车行业都能行之有效，那跳槽到奢侈品行业，对擅长管理和营销的卢卡来说只会更加如鱼得水。

开云集团说什么也要将卢卡请过来，也就理所当然了。

03. 顺势而为

对卢卡这种职业经理人来说，跳槽属于家常便饭。

不过这里除了他们“喜欢追求自我实现”的原因之外，还有另一条暗线：

聪明人，从来不打逆风局。

要知道，当下的全球汽车行业都在面临电气化转型，市场竞争也因中国汽车的加入和全球经济局势的动荡，变得无比激烈。

从2020年开始，欧洲车企乃至零部件供应商就在源源不断地裁员。甚至因为出现的频率实在太高，大家都已经见怪不怪了。

当一家欧洲企业几千甚至上万名员工的饭碗不保，站在更高位置上的高管必然难辞其咎：哪怕明知是黑锅，也不得不背起来。

如果说2022年迪斯之所以离开大众集团，还有智能化转型并不明朗的内忧、以及全球销量下滑的外患这双重因素，Stellantis集团CEO唐唯实，则是典型的引咎辞职。

有别于卢卡的主动离开、好聚好散，唐唯实多少有些不那么体面。详情请戳社长这篇：2.8亿天价薪酬！最赚钱的车企CEO，竟然只换来一地鸡毛？

可见，未来的车企CEO已经不再是职业经理人眼中的香饽饽，而是越来越不好干、风险也越来越大的烫手山芋。

从这个角度看，称自己“将离开已完成变革、为未来做好准备的公司，在其他领域发挥经验”的卢卡，或许做出了最为明智的选择。

04. 写在最后

与此同时，汽车业的“艰难”仍在持续。

雷诺集团在物色新的CEO人选，日产汽车也在评估新的CEO，是否会影响自己和雷诺之间貌合神离的联盟关系。

不只是雷诺和日产，每一家处于动荡期的车企、每一名运筹决算的高管、甚至是每一位兢兢业业的普通员工，都在时代的浪潮中找寻属于自己的最优解。

而所谓的最优解，或许本质也很简单——

有些人，特别适合完成从0到1的初创阶段，典型的就是马斯克和雷军；

有些人，则是适合高速发展的阶段，比如“车圈铁娘子”王凤英；

还有些人，更适合维持住现有规模，比如接班乔布斯的库克；

也有些人，只适合“挽大厦于将倾”，比如身为职业经理人的卢卡。