内容提要：

华为非常高调地介入了汽车行业，还立下了”做汽车，就要做汽车行业全国乃至世界第一“的誓言，似乎是在与比亚迪叫板汽车行业第一的位置。但有小米存在，余大嘴的Flag就只是Flag。格局狭隘的企业，也难以做出惊天动地的事业。小米汽车五大核心技术相较于华为的麒麟芯片和鸿蒙系统，优势太多。华为可能压根就竞争不过小米，又如何竞争比亚迪？

通过新能源火出圈的比亚迪，2023年11月份共计销售新能源汽车30.11万辆，1-11月份的累计销量达到了267.2万辆，市占率达到28.4%，成为新能源汽车市场当之无愧的王者。其他新能源汽车品牌市长了，都不到比亚迪的个位数，似乎都难以成为比亚迪的竞争对手。

但是，华为非常高调地介入了汽车行业，还立下了”做汽车，就要做汽车行业全国乃至世界第一“的誓言。

界面新闻报道称，4月18日，华为终端业务CEO余承东在一场与车评人的对谈中，余承东表示华为智能汽车业务的野心是：“华为进军汽车行业就是要做到第一，没人记得住第二。这是信念也是愿景，我一定会做到的” 。

余承东给出的华为能够做到这一点的依据有三：

一是手机和汽车有很多共性，都是消费品牌，都注重体验、质量、品牌三要素。华为能把在手机领域的成功经验复制到汽车领域。

二是汽车行业正处于变革时代，过去底盘、发动机、波箱这核心三要素已经被电机、电控、电源管理和智能化取代，这正是华为的优势。

三是曾经吹过的牛，都实现了。余承东说，“我不生气别人叫我余大嘴，过去我给别人展现出来的风格有点吹牛，但我吹过的牛都实现了，都不是按时完成，而是超额完成的” 。

余大嘴立下的这个最新誓言，似乎是在与比亚迪叫板，汽车行业第一的位置，华为准备抢走了。

不过，屡屡碾压华为Flag的小米，最近向新能源汽车行业注入了新鲜血液。做足了准备工作的小米，携带一款酷似保斯捷的小米SU7，炫酷亮相。

看到小米入局，我才发现，华为压根就没有资格与比亚迪竞争，因为，华为可能压根就竞争不过小米，又如何竞争比亚迪！为什么？

第一、有小米存在，余大嘴的Flag就只是Flag。

互联网上有句话，只要华为杀入，将会寸草不生。

并非真的华为做什么都能做出行业NO.1，而是只要华为想要做什么，华为中的大嘴一样的高管就会立下其他品牌就要出局的Flag。成千数万的花粉海军就会因此狂吠，在网络平台上拉踩竞争品牌。

且不说余承东的三个支撑华为汽车做到行业第一的依据是否有效，至少华为手机都在全球市占率归入其他了，足以证明余承东吹过的牛没实现过。

华为这一路走来，发现电信设备供应商的市场空间到顶了，首先扩展做手机。大嘴夸下三到五年后小米将消失的华为第一Flag。结果8年后的今天，我们惊讶发现，在研究机构的国际市场份额统计中，华为手机已经归入其他，小米已经做到仅次于三星、苹果的全球第三。

看到小米的电视机做得如火如荼，华为觊觎之心又起。再立Flag要淘汰互联网电视，同时也故意拉踩其他竞争品牌，没有颠覆技术。

华为入局互联网电视已经五年了，在销售量上平淡无奇，看不到什么成长性。唯一颠覆的技术就是将互联网电视机的名称改为“智慧屏”。

2023年前三季度，全国线上渠道电视机销售额360亿元、销售量1379万台。其中海信、TCL、小米居前三，分占21%、18%、13%的市场份额，小米的子品牌红米占4%的份额，华为仅占2.53%的市场份额。

在华为的老本行电信设备之外，华为拓展了不少企业业务，不仅有手机、智慧屏，还有笔记本、电脑、摄像头、手表、音箱、蓝牙耳机、充电器。华为可以说是雄心壮志本志，大有一统世界，将地球都改名为华为的远大理想。奈何心比天高，命比纸薄，在消费电子两大良心亲民品牌联想和小米面前，没有哪一个产品能够实现超越。

实话实说，我一直觉得华为的发展规划给人有点饥不择食的感觉。什么热就搅局做什么，但又做不好。消费电子产品斗不过联想、小米，就避开联想、小米来做汽车。谁知道小米早就盯上了汽车。

第二、格局狭隘的企业，也难以做出惊天动地的事业。

俗话说，思路决定出路，格局决定结局。做汽车这件事的格局上，华为刚进入就立下Flag，要打垮其他汽车品牌，这与小米要与其他品牌共同发展的大格局对比，是不是太狭隘了？

雷军带领小米一路走来，从不与国内企业争高下，比输赢。某品牌要小米手机三、五年消失，小米主动开拓国际市场，做到全球手机第三，甘居国内第五。让出市场空间给友商发展。

12月27日上午，在小米汽车技术发布会前一天，雷军发布微博和海报，称诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等新能源汽车行业先行者致敬。

12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米集团创始人雷军说，他对整个汽车行业一直心怀敬畏之心。当他决定做车之后，第一时间就逐家登门拜访一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽、长城、吉利、奇瑞等传统车企，当面表达了他的敬意。在拜访的过程之中，他也向每位行业前辈请教，在智能电动车的时代，什么样的车才算一辆好车。

也许这就是为什么小米准备出品汽车，国内一众电车新势力恭送祝愿，而华为介入汽车业务时，哪怕那几个要死不活的小车厂，也不太愿意搭理的原因吧。

对于狼性的华为而言，不做将军的士兵不是士兵。但对其他中国企业而言，服务百姓，互相扶持，做大市场，共同发展才是良心企业，才是应有的格局。

俗话说，众人拾柴火焰高。得道者众，失道者寡。连竞争品牌都公开助力的小米，其格局之大与大嘴的格局狭隘，高下立分，结局已定。

第三、小米汽车五大核心技术相较于华为的麒麟芯片和鸿蒙系统，优势太多。

华为介入汽车行业，不敢自己造成，只敢自称麒麟芯片、华为智驾系统ADS2.0和鸿蒙OS车机系统都处于领先地位，号称为其他车企赋能。不管大嘴吹得如何天花乱坠，说穿了，华为在汽车方面的技术优势，没办法支撑华为单独造车。

但麒麟芯片、鸿蒙系统就真的处于领先地位？做半导体行业和系统软件的人听了，呵呵一笑而已。

小米潜心研究汽车技术好几年，引而不发，或者叫厚积薄发。直到在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，研发的五大核心技术取得突破，小米自研技术实现100项全球第一或中国第一，能够打造人车家生态、先进的移动智能空间，小米才推出了第一款SU7。

小米自研了HyperEngine V8s、V6、V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术。其中转速高达27200rpm的V8s超级电机，功率密度达到10.14kW/kg，超过了特斯拉当前最先进水平的60%以上。425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩，还在强度、散热和做功效率上达到了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际领先水平”。小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。

小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计、128项电池领域专利，其中65项已获授权，全面提升电池的集成效率、安全和散热性能，为用户打造世界一流电池系统。

小米自研的Xiaomi HyperCasting 9100t超级大压铸技术，成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群“和”压铸材料“的汽车厂商。

打造生态是小米的长项，也很可能是相对于现有竞品的优势，这些方面就无需多言了。

谁会知道将来的小米汽车前景如何？谁会知道未来市场会发生什么剧变？但我们可以肯定的是，今天发布的小米汽车SU7，绝对是一个成功的具有竞争力的作品。小米SU7虽然还没有正式上市，但一亮相就惊艳，高居汽车热榜第一，关注度是含“华“量极高的第二名智界S7的3.28倍。

【作者：徐三郎】