临近年末，全球汽车行业的高层人事变动还在持续，10月至今已发生至少34起高层人事变动。

四季度部分车圈变动高管群像（来源：企业官网）

12月22日，上汽集团官宣，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。

12月12日，长安汽车党委书记、董事长朱华荣出任阿维塔科技董事长；同时，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。

11月1日，长城汽车发布人事任命，刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，赵永坡出任哈弗品牌总经理，原坦克500（参数丨图片）的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。

10月27日，杨青正式出任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记；10月9日，赵非出任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记。

2023四季度车圈高管变动情况（来源：盖世汽车）

从年末这一轮人事变动潮的影响范围来看，传统车企和合资车企为调整重灾区，有4位国资一把手履新，8位合资车企高管被换，而新势力在本阶段还比较低调，少有人事变动的消息传出。

从背后的深层原因来看，传统车企和合资车企主要还是为了加速新能源转型，今年以来，新能源汽车市场的大爆发让大多数传统车企和合资车企都陷入销量萎靡的困境，在年末这一关键阶段，车企大多都选择了刀口向内，率先进行内部改革和组织优化，力求在明年实现全面的突破，以便应对明年更卷的车市。

长安创二代接连换帅 朱华荣王俊身兼数职

仅半个月，长安汽车便接连对旗下新能源汽车品牌阿维塔和深蓝进行了人事调整，且两个创二代的一把手分别由长安汽车一把手朱华荣和二把手王俊兼任，可见长安对新能源汽车的发展格外重视。

12月12日，阿维塔科技宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣出任阿维塔科技董事长；同时，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。

长安汽车党委书记、董事长、阿维塔科技董事长朱华荣（来源：长安汽车）

资料显示，2021年7月，谭本宏正式出任阿维塔科技董事长兼首席执行官，全面执掌阿维塔科技的企业战略规划、业务创新发展，称得上是阿维塔的开山掌门，帮助阿维塔实现了从0到1的跨越。

长安汽车党委副书记谭本宏（来源：长安汽车）

此前，在11月10日举行的阿维塔12全球上市发布会上，朱华荣曾表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术！”如今朱华荣亲自挂帅上阵，可见长安汽车对阿维塔寄予的诸多厚望。

此次人事变动，很大一部分原因可能是销量萎靡所致。阿维塔目前仅推出2款车型，且最新款车型阿维塔12上市仅一月余。今年1-11月，阿维塔累计销量仅为21483辆，而谭本宏此前在年度大会上曾提出“2023年阿维塔科技将挑战订单10万辆的目标”，即使订单和销量不能一概而论，但实际完成率也并不理想。

值得关注的是，朱华荣目前不仅兼任阿维塔科技董事长，还兼任长安福特汽车有限公司董事长，一边是合资车，一边是创二代，其肩上的担子不可谓不重。两家车企都面临着销量不佳的问题，其背后原因也直指新能源转型，长安福特新能源车型较少，价格和配置在市场上也不占优势，而阿维塔产品定位较高，平均售价大都在30万元以上，几乎很难走量。

另外，12月26日，陈卓正式出任阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理工作，今年2月14日，陈卓出任阿维塔科技高级执行副总裁，两次人事变动之间仅10个月。

阿维塔科技总裁陈卓（来源：阿维塔）

加入阿维塔之前，陈卓曾担任长安汽车品牌公关部总经理、旗下合资品牌市场部负责人以及国际公司市场部负责人。任职期间，陈卓参与并推动长安汽车的技术品牌发布、多款产品市场营销、品牌焕新、品牌向上及海外市场业务拓展。

在阿维塔之后，长安旗下又一新能源品牌也进行了人事调整。12月27日，长安汽车内部宣布，长安汽车总裁王俊将兼任深蓝汽车董事长，深蓝汽车总经理则由早前升任长安汽车副总裁的邓承浩继续兼任。

深蓝汽车主打中端市场，目前也仅仅推出两款车型，均价在15万至20万元之间，发布14个月累计销量突破10万台，整体来看还比较成功。

长安汽车此番对两大新能源品牌进行人事调整，也是为了推动两大品牌更好发展。

东风迎新掌门人 已开启多项改革

与长安汽车多个子品牌换帅不同，东风汽车迎来了新的掌门人。

10月27日，杨青正式出任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。早在今年3月初，原东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风宣布正式退休，由时任东风公司党委副书记、总经理的杨青主持东风集团工作，时隔7个月，杨青正式接任东风汽车集团一把手职位。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青（来源：东风汽车）

杨青是典型的技术出身，他从东风活塞轴瓦厂产品科技术员干起，曾在东风活塞轴瓦公司、东风汽车紧固件公司、东风车桥公司、东风商用车公司等任职，2021年2月，杨青升任东风公司董事、总经理、党委副书记。

东风集团面临的问题仍以新能源转型为主。今年前三季度，东风集团销量下滑24.1%，截至今年9月，东风汽车集团乘用车累计销售1,230,533辆，同比下滑25.2%。今年前十月，东风日产、东风本田和神龙汽车销量分别为58.26万辆、47.63万辆和6.96万辆，分别同比下滑27.75%、15.49%和33.74%；东风乘用车公司和东风柳汽乘用车分别累计完成销售9.44万辆和6.95万辆，同比下滑40.7%和32.48%。

基于销量大幅下滑困境，杨青自主持东风集团工作以来便开启诸多改革。今年4月，东风提出“东风转型升级三年行动”，8月，东风对自主乘用车新能源事业进行管理体制调整，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。

至此，东风自主品牌在各大细分市场有了更清晰的布局，东风乘用车三大品牌面向主流市场，岚图主打高端新能源市场，猛士品牌主要担任品牌向上重任。

合资品牌方面，东风本田9月发布全新纯电品牌灵悉，作为独立新能源品牌，灵悉的诞生意味着东风本田开启全新合资模式，产品由外方导入变成由合资公司主导定义开发。

总的来看，长安与东风面临的转型困境——合资新能源转型慢、创二代高端化难——几乎是所有传统车企的一个缩影。不过，他们仍在坚定革新，努力求变，希望能在明年的新能源汽车市场中站稳脚跟。

上汽三位少帅履新 加速新能源三年行动计划落地

与长安、东风相同，上汽此次进行人员调整的目的也是为了加速新能源转型。

12月22日，上汽集团宣布，为进一步加快新赛道创新转型步伐，推动新能源三年行动计划扎实落地，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。

上汽大众总经理贾健旭（来源：上汽集团）

智己汽车CEO蒋峻（来源：上汽集团）

上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰（来源：上汽集团）

据了解，上汽集团在今年上海车展上发布了新能源三年计划：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

目前，上汽旗下的新能源汽车主要包括上汽大众新能源、上汽荣威、MG以及智己和飞凡两个创二代品牌，而作为这几大品牌的一把手，贾健旭、蒋峻和吴冰直接被委以重任，并升任为上汽集团副总裁。

具体来看，智己计划在未来三年推出4款全新车型，力争在2025年完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营；飞凡、荣威、MG将在未来三年发布13款以上新能源产品；上汽乘用车计划在2025年新能源汽车销量突破100万，销量占比超过70%。

这也是三位一把手在上海车展上立下的“军令状”，如今三位同时升任上汽集团副总裁，足以见上汽集团对新能源转型的重视。

铁打的长城 流水的CEO

一直以来，外界对长城汽车都有一个比较刻板的印象，即高管频繁变动，而在今年四季度，长城汽车也是发生了5起品牌总经理级别的人事变动。

10月13日晚，魏牌原CEO陈思英在微博发文，称其由于家庭原因将离开魏牌，并感谢魏牌团队所有人的付出和对他工作的支持。

星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁陈思英

11月30日，在魅族秋季发布会上，陈思英第一次以星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁的身份出现在公众面前，将负责汽车产品线经营管理。

今年2月份，原领克销售公司副总经理陈思英加入长城，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理，上任仅8个月，陈思英便选择离开长城。陈思英任任职魏牌CEO期间，魏牌总体销量较去年有所回升，其中魏牌9月销量为2548辆，同比增长8.24%，今年累计销量32986辆，同比增长8.22%。

据了解，陈思英扎根汽车行业20多年，曾先后在南京菲亚特、南京名爵、上汽乘用车、北京汽车、吉利等多个汽车销售公司任职。此次出任星纪魅族汽车事业部总裁，也意味着陈思英再次回归吉利系。

陈思英离开长城后不久，11月1日,长城汽车发布了新的人事任命，刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，主责魏品牌及坦克品牌全面管理工作；赵永坡将出任哈弗品牌总经理，主责哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。

可以看到，刘艳钊是在填补陈思英离职后的空缺，而赵永坡出任哈弗品牌总经理不免让人联想：哈弗上一任总经理去哪儿了？毕竟在此之前并未有任何关于哈弗总经理离职的消息。

就在近日，有消息称前长城哈弗总经理李晓锐已低调加入小米汽车，截至目前双方尚未对此消息作出回复。

如果这一消息确认，李晓锐便会成为又一位从传统车企跳槽至新势力的高管，不仅让人联想到原长城汽车总经理王凤英出任小鹏汽车总裁一事。

另外，11月初，前长城汽车公关总经理果铁夫入职吉利旗下品牌雷达汽车，担任首席营销官一职。

今年5月31日，果铁夫因个人原因辞去长城汽车品牌公关总经理一职，正式离开长城汽车，而这距离果铁夫加入长城汽车仅三个月。

有意思的是，无论是陈思英还是果铁夫，在长城任职时间都比较短，离开长城后又不约而同加入吉利系，其中倒是有着诸多巧合。

传统车企变革不断 剑指新能源转型

除此之外，传统车企中还有诸多人事变动，其中中国长安汽车集团和一汽解放集团两大国资车企也迎来了新的话事人。

10月30日，一汽解放集团发布公告称：胡汉杰辞去公司第十届董事会董事长、董事和董事会专门委员会委员的职务，亦不再担任公司任何职务；董事会选举吴碧磊担任公司董事长，聘任李胜担任公司总经理。

资料显示，吴碧磊已在商用车领域深耕31年，一直从事解放中、重型商用车的研制与开发，承担商用车技术管理和研发体系建设工作，是解放J3、解放J4、解放J6和解放J7产品开发的主要完成人。李胜于2005年进入一汽解放青岛研发部，历任产品设计师、技术总监、副部长、部长、总经理助理兼研发部部长、高级经理等职务。

10月9日，中国长安汽车集团有限公司召开干部职工大会。会上宣布了兵器装备集团党组关于中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记调整的决定：赵非同志任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记，不再担任中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记职务。

另外，11月2日，合创汽车发布人事任命通知，宣布广汽乘用车前总经理张跃赛出任合创汽车总裁（法定代表人），娄巧萍担任财务总监，李志红不再担任公司总裁。

11月28日，有消息称奇瑞新能源iCAR CTO单红艳已于2月前左右离职。据了解，单红艳于2022年加入奇瑞新能源，负责iCAR品牌的技术开发。单红艳有30余年的汽车从业经验，曾在华晨汽车、吉利汽车、长城汽车担任高管，在新能源汽车开发，项目管理及国际合作方面具有丰富经验。

12月11日，沃尔沃汽车宣布现任大中华区销售公司总裁潘鹤松将出任沃尔沃汽车亚太区除大中华区以外区域（APeC）商业运营负责人，现任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫（Roger Yu）将出任代理总裁。此人事任命将于2024年1月1日生效。

时隔4个月，沃尔沃大中华区销售公司管理层再次发生变动。今年8月，担任总裁的钦培吉突然离职，潘鹤松成为接任者，且直接向沃尔沃总部汇报。沃尔沃对此表示，管理层人事变动核心只有一个，即推动自身在2025年实现电动化转型，完成纯电车型销量占比达到50%的目标。

多名合资车高管变动 在华销量仍需提振

合资车企方面，据盖世汽车不完全统计，目前已有8位高管涉及职位变动，其中又以东风汽车旗下的合资品牌最多。

10月8日，一汽-大众宣布，自2023年10月8日起，李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作；孙惠斌将调任中国一汽战略与合作部。

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理 李凤刚（来源：一汽奥迪）

资料显示，孙惠斌自2019年11月4日起担任一汽-大众奥迪销售事业部（现一汽奥迪销售有限责任公司）执行副总经理，推动一汽奥迪累计销量实现了从550万到超过800万的跨越。

李凤刚毕业于清华大学，于 2003 年入职一汽-大众汽车有限公司，先后担任技术开发部产品工程师，一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，一汽奥迪销售有限责任公司副总经理（网络与培训）。

今年10月，宝马集团宣布人事任命，大中华区总裁兼首席执行官高乐将返回德国总部，升任宝马集团董事，负责客户、品牌及销售；华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔将出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。今年11月，宝马（中国）汽车贸易有限公司法定代表人、董事长、经理已变更为高翔。

东风方面，不仅集团一把手换新，旗下各合资品牌也进行了频繁的人事变动。

10月14日，原东风本田副总经理潘建新正式升任东风本田执行副总经理，成为东风本田新的中方一把手。郑纯楷因年龄原因退居二线，不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长。

资料显示，70后潘建新毕业于上海交通大学，最早在东风本田从事生产制造工作，曾任焊接科科长、车身工厂长等职务，于2018年出任东风本田副总经理，主要负责销售领域工作。

12月6日，东风日产正式发布通知，周锋任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁。

东风日产发布人事任免通知（来源：东风日产）

资料显示，80后周锋毕业于清华大学，获工学硕士学位。先后担任东风日产技术中心车型开发部部长、东风日产技术中心副中心长兼研发和采购部门党委书记、东风公司战略规划与科技发展部总经理兼战略发展研究中心总经理等职务，具备技术研发、战略规划、经营管理等工作经验。

实际上，合资车企这番人事调整主要针对中方高管，足以见各合资车对中国市场的重视程度，同时中方高管调整也透露出中方坚定的改革决心。

博世大陆智驾负责人换帅 中国市场重要性突出

另外，除了整车厂方面，供应链近期也发生了几起重大人事变动。

10月31日，大陆集团宣布，自2024年1月1日起，现任自动驾驶及出行事业群大众集团全球客户中心负责人Juergen Brandl将出任大陆集团自动驾驶及出行事业群中国区负责人一职，直接向自动驾驶及出行事业群全球负责人Ismail Dagli汇报，同时向大陆集团中国区总裁汤恩汇报。

10月1日，大陆集团自动驾驶及出行事业群全球负责人亦发生变动。此前，大陆集团自动驾驶及出行事业群负责人由Frank Petznick担任。9月底，大陆集团官宣Frank Petznick因个人原因离开集团，由Ismail Dagli自10月1日起担任事业群新负责人。

12月25日，博世宣布，自2024年1月1日起，原联合电子销售部副总监吴永桥将出任博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁。

博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁 吴永桥（来源：博世）

资料显示，吴永桥于2005年毕业于上海交通大学，获得机械电子工程硕士学位，随即加入博世控股子公司联合汽车电子有限公司，开启其职业生涯。

厉兵秣马 备战2024全球车市

2023年是全球汽车工业发展历史上极其关键的一年，新能源汽车在今年呈井喷式发展，中国自主品牌在今年正式崛起，传统车企、外资品牌逐渐式微，造车新势力风光一时无两。

随着新能源汽车得飞速发展，传统车企和外资品牌不得不加速转型，刀口向内，进行组织变革个人事调整，为的便是备战2024年更卷的新能源全球车市，而年末这波高管流动潮正是车企加速转型和变革的一部分。