2023年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。

这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……

老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。

12月起，电车通推出「电车通·年度」专题，「聚焦2023」系列将系统梳理2023年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。

2024年已至，各家车企都争先恐后地公布2023年的年销量目标，并且在官方公布的销量海报上，还不约而同地采用了红色作为底色，以展示品牌在过去一年的优越成绩。

针对新能源市场，2023年是新能源补贴政策退出历史舞台的第一年，失去政策扶持的新能源车企，需要承受很大的压力。为了销量成绩，他们开启了「价格战」，持续推出对标细分市场标杆的产品，「卷」价格、「卷」品质，为的不过是抢占新能源市场的那一点市场份额。

那么，各家新能源车企在2023年的成绩到底如何呢？为了让大家看得更加清晰，小通针对传统车企和新势力（包含传统车企旗下高端品牌）进行销量排名，不知道最终排名和你想象的是否一致。（PS：未公布销量的车企暂未列入其中）

比亚迪断层领先，吉利、埃安等悄然崛起

去年年初，比亚迪集团设定了300万辆的年销量目标，最终比亚迪集团在2023年全年累计售出302.44万辆，同比增长61.8%，完成了年销量目标，而且还处于高速增长状态，其他集团与比亚迪有着明显的差距。

具体来看比亚迪的销量车型结构，王朝家族和海洋网依然是比亚迪的销售主力，而在轿车、SUV和MPV的销量排行榜单中，比亚迪能够上榜的车型就有不少，而且热销车型基本在20万元以内的产品，比如海鸥（参数丨图片）、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豚等车型，均具备月销量长期保持在2万辆以上的能力。再看集团的腾势品牌，旗下的腾势D9已经问鼎国内MPV市场的月度销量冠军。

不过，王朝家族、海洋网和腾势品牌都存在一个不小的隐患，那就是存在比较明显的销量短板。王朝家族旗下的元Pro，在小型新能源SUV市场中并没有太大的话语权；海洋网的军舰系列——驱逐舰05和护卫舰07的销量，与「兄弟车型」秦PLUS、唐有着明显的差距；腾势汽车除了腾势D9之外，腾势N7的月销量始终排不上位。

仰望汽车和方程豹汽车才开始交付不久，而且旗下产品定位比较高，自然不会成为集团的销量顶梁柱角色，但是仰望U8和方程豹豹5的销量在各自细分市场都处于第一梯队，这也直接表明消费者对这两个全新子品牌的认可度在逐步提高。

小通了解到，比亚迪还会在2024年推出更多全新产品，其中包含秦L、海狮07、方程豹豹8、仰望U6等重磅新车，除此之外还将升级DM5.0、e平台3.0以及第二代刀片电池，相信新车和新技术的入局会帮助比亚迪在今年获得更为出色的成绩。

吉利在2023年累计售出1686516辆，超额完成年销量目标，其中在新能源板块，吉利在2023年共售出487461辆，同比超48%，新能源渗透率为28.9%。广汽埃安紧随其后，2023年售出480003辆，同比增长77%。

吉利控股集团旗下的吉利、极氪、几何、领克等多个子品牌都会推出新能源产品。具体来看，吉利银河系列和几何品牌在入门级市场挖掘了不少市场份额，与此同时，领克品牌宣布转入新能源赛道，领克EM-P家族正持续扩容，其中领克08 EM-P上市后月销量持续破万，成为领克品牌转型的关键力量。

极氪全年的累计交付量为118685辆，但平心而论，2023年极氪品牌的销量主力还是极氪001，极氪X、极氪009和极氪001 FR起到的作用主要还是扩充产品矩阵。不过，小通认为在2023年年底上市的极氪007，将会成为极氪品牌今年最主要的走量车型。

广汽埃安目前有埃安和昊铂两个品牌，而其新能源车销量与吉利控股集团的新能源车销量相持平。换而言之，埃安的销量比吉利控股集团旗下单个子品牌的新能源车销量更高。

广汽埃安暂未公布旗下具体车型的销量数据，但参考过去11个月的成绩来看，埃安的主要销量来源是AION S和AION Y，而且网约车这一销售渠道对这两款车型的销量有很大的促进作用。定位比较高的AION V、AION LX、昊铂GT和昊铂HT，仍处于销量爬坡状态，就看广汽埃安今年是否有机会实现品牌向上。

长安汽车在2023年共售出超255万辆车，其中新能源车超47万辆，创历史新高，新能源渗透率为18.43%。或许，你对长安汽车的新能源可能只了解深蓝汽车，实际上这一数据还包含了长安汽车将阿维塔、长安启源、长安汽车旗下新能源产品。

深蓝汽车的成绩确实比较出色，2023年累计交付136912辆，平均月销量超过1万辆。深蓝汽车目前虽然只有两款产品，但在2023年进行了多次的更新迭代，同时还引入了当下消费者比较青睐的高阶智能驾驶版本，对促进品牌销量起到比较大的作用。

但对于长安汽车集团而言，目前担当集团新能源销量主力的，除了深蓝汽车之外，就只有长安Lumin一款微型纯电动车，像长安UNI-V 智电iDD，以及长安启源旗下等产品的销量，并没有太多的起色，阿维塔品牌的定位偏高端，对提高集团新能源销量的作用有限。作为长安汽车转型的关键品牌，长安启源需要撑起销量这一重要角色。

长城汽车将Hi4-T电四驱技术应用在旗下品牌多款车型上，回顾2023年，带越野属性的插混SUV都有不错的销量增长，其中包含哈弗二代大狗、哈弗猛龙、坦克400Hi-T等产品。值得一说的是，哈弗新能源在2023年累计售出了7.7万辆新能源车，占据了集团新能源总销量的30%左右。

但是，作为集团的纯电动品牌，欧拉汽车在2023年的月销量保持在万辆以下，很难回归到2021年破2万辆的月销量水平。当然，这也是在情理之中，欧拉黑猫和欧拉白猫两款走量车型已经停产，剩下的欧拉好猫、欧拉芭蕾猫和欧拉闪电猫都是比较注重个性化市场的纯电动产品。按照规划，欧拉将在今年推出全新的A0级、A级以及C级车型，相信会给这些细分市场带来新的刺激。

上汽通用全年的新能源车销量首次达到10万辆，同比增长125.2%，创历史新高。但恕小通直言，别克E5、别克微蓝6这两款车型走的是性价比路线，而走高端路线的凯迪拉克锐歌，全年累计售出5400辆，换算下来平均每月售出450辆，这个成绩在豪华纯电动车市场其实并不出色。

整体来看，传统车企的新能源车销量数据确实还比较出色，但几乎每个集团都存在比较明显的短板，显然各大集团今年的主要任务之一，就是要将这些短板补齐。

理想汽车遥遥领先，AITO成新势力黑马

再看新势力阵营，理想汽车以超37万辆的年销量成绩成为新势力品牌的第一名。理想汽车CEO李想也在成绩公布后的第一时间，设定了今年的销量目标：挑战80万辆的年销量目标、月销量突破10万辆，三款车型月销量冲击3万辆，超充站将布局2000座。

小通认为，理想汽车能成为新势力阵营的头部品牌，主要原因还是旗下产品定位足够精准。暂且不说还未交付的理想MEGA，理想旗下「L系列三兄弟」可以说精确切中了高端家用车市场的需求，三款车型在用车体验、燃油经济性、智能化和乘坐舒适性上，都要比同级别的燃油SUV更加突出。因此，我们才看到价格在30万元以上的理想汽车，月销量均可在1万辆以上。

2024年，理想汽车首款纯电动车型——理想MEGA开启交付。小通了解到，这款预售价在60万元以内的纯电动MPV，开启预售后不到2小时就收获了超万辆的预订量。对于高端纯电动MPV，消费者对于补能的便捷性有着更高的要求，可以猜测理想汽车今年在补能体系方面将进行较大力度的升级。

蔚来、零跑、小鹏、哪吒四家新势力的2023年年销量都在10万辆以上。回顾2023年各家车企的月销量成绩来看，四家车企在某个月份出现了「销量爆发」的现象。

蔚来在发布性价比有所提升的全新蔚来ES6之后，在7月和8月的月销量提高至2万辆左右；零跑汽车在9月发布多款性价比更高的增程版车型，对促进品牌销量起到关键作用；小鹏汽车的小鹏G6，帮助小鹏汽车回归到新势力第一梯队；哪吒汽车在8月和9月迎来销量上涨，主要原因是提供L2级辅助驾驶的10万内SUV车型——哪吒AYA上市。

对于新势力而言，性价比确实是提高市场份额的重要「武器」，但长期下去，消费者对品牌形象的认知可能停留在「高性价比的新势力」这一层面上。为此，蔚来在今年将发布「大别山」和「萤火虫」这两个全新子品牌，将走量的任务交给他们，而蔚来继续走高端路线；小鹏、哪吒和零跑暂时还没有发布子品牌的规划，但是小鹏汽车已经上市了40万级别的纯电动MPV，哪吒和零跑则开拓海外市场，不再局限于用性价比路线挖掘国内市场。

在小通看来，AITO汽车的销量爆发或许让各家新势力感到不少压力。数据显示，AITO汽车在12月份交付24468辆，超越了蔚来，在新势力阵营中仅次于理想汽车，其中问界新M7在12月交付了20611辆，成为品牌的绝对销量顶梁柱。

虽说AITO汽车在2023年仅交付了94380辆，对蔚来、小鹏等新势力没有带来太大的威胁，但是按照问界新M7的交付趋势以及问界M9的即将交付来看，2024年AITO汽车或许会冲上新势力阵营的第一梯队，届时可能会将某个品牌挤到第二梯队。

2024年，新能源车市格局将再洗牌

就单个品牌的新能源成绩来看，大部分车企在2023年没有受到新能源补贴退出的影响，创下年销量纪录的品牌不在少数。与此同时，小通注意到不少新能源品牌还通过开拓海外市场的方式来提高销量成绩，比如哪吒和零跑。

无须讳言，或许是在国内市场的品牌竞争力不够强，哪吒和零跑将目光瞄准到海外市场也无可厚非。毕竟对于部分海外市场而言，新能源市场还有待开发，经过国内市场历练的新能源品牌完全有实力成为这些地区的新能源车市的「老大」。

不过进入2024年，各家新能源车企面临的困难要比2023年更高，最主要的原因是：新能源产品目前已经「卷到一个全新的境界」，即便是传统车企或者老牌新势力也加入到「内卷」的行列中。这对于那些主打性价比的新能源车型将会是一个「毁灭性」的打击，必须另寻出路。

可以预见，在如此激烈的车市竞争下，市场资源会逐步集中，在这过程中可能会出现品牌「掉队」的现象，车市或将面临大洗牌。2024年，谁能保住自己现在的位置？谁将被车市淘汰？不妨在评论区留下你的想法。