中国航空新闻网讯：据“简单飞行”12月26日报道，随着飞机制造商开始摆脱新冠疫情时代造成的供应链短缺问题，飞机交付量继续保持稳定和一致。

尽管11月份的交付量略有下降，但空客有望实现全年交付720架飞机的目标，而大洋彼岸的波音则拒绝受到制造问题的拖累，其交付速度与2022年的交付速度相当。

据ch-aviation称，2023年共交付了1345架商用飞机，但只有少数运营商取得了巨大的成功。

土耳其航空：29架

从扩大亚洲和大洋洲的业务规模，到计划最终剥离其低成本子公司AnadoluJet（即将更名为AJet），2023年对于土耳其航空来说是忙碌的一年。

在过去12个月中，土耳其航空公司已接收了29架飞机，其中包括庆祝土耳其共和国成立100周年的第400架飞机。新飞机的交付与其之前的干线机队一样多样化，土耳其航空交付了空客A320neo系列喷气机、空客A350-900宽体飞机和波音787-9飞机。

不包括租赁飞机，土耳其航空目前运营着421架飞机，未来10年还将再订购近300架飞机来充实其机队。为了维持其中短期增长计划，特别是跨大西洋网络的增长计划，土耳其航空将在2024年底至2026年间从爱尔兰航空租赁公司（AerCap）、迪拜DAE资本（DAECapital）、杰克逊广场航空公司（JacksonSquareAviation）和国银航空金融租赁公司（CDBAviationLeaseFinance）租赁21架飞机。

阿拉斯加航空：36架

尽管可能还需要等待几个月，阿拉斯加航空才能启动波音737MAX8运营，但该公司一直在2023年之前提高其窄体客机运力。阿拉斯加航空及其地区子公司地平线航空已为其各自的机队增加了36架新飞机：阿拉斯加航空拥有28架波音737MAX9，地平线航空拥有8架巴西航空工业公司ERJ175LR支线飞机。

不包括在该计数中的是该航空公司的第一架波音737-800BCF。这架经过改装的货机注册为N584AS，最初于2007年交付给阿拉斯加航空公司，但在11月以新配置返回。在接下来的几个月里，阿拉斯加航空将进行额外的客改货（P2F）改造，总共有5架737货机。

进入2024年，如果阿拉斯加航空收购夏威夷航空的计划得到监管机构批准，其机队总数可能会进一步扩大，可能会增加到300多架。

达美航空：39架

由于一些最老的空客A320ceo计划在2023年底前退役，达美航空到2023年的交付量主要包括窄体A320neo和A220系列飞机，以支持并继续发展其跨大陆和短途业务。

在2023年交付给这家传统航空公司的39架飞机中，26架是A321neo，7架是A220-300。达美航空还接收了另外6架宽体A330-900。

新飞机的出现以及20世纪80年代和90年代喷气式飞机的退役，使得达美航空的机队平均机龄从2017年的17年变为2023年底的15.3年。在与其他航空公司的下一代机队竞争之前，这家航空公司还有很长的路要走。然而，未来的A321neo和波音737MAX10预计将进一步拉低这一数字。

靛蓝航空：46架

尽管已经运营着世界上最大的空客A320neo机队，印度低成本巨头靛蓝航空仍在继续扩大其窄体机运力，在其庞大的342架机队中又增加了39架A320neo和A321neo。该航空公司仍然保留着近1000架窄体客机的未完成订单，其中包括备受期待的A321XLR，预计将于2024年投入使用。

除了短途和中程机队外，靛蓝航空还一直在发展其区域业务，交付了7架新型ATR72-600，总计43架涡轮螺旋桨飞机。这些短途支线飞机为整个印度支线市场提供了重要的连通性和可达性，靛蓝航空可将其国内网络扩展至覆盖85个目的地。

瑞安航空：50架

排名第三的是欧洲廉价航空公司瑞安航空，该公司接收了50架波音737MAX8-200，这是标准MAX8的高密度版本。其中8架飞机直接飞往马耳他政府支持的子公司马耳他航空，而瑞安航空则接收了其余42架飞机。

MAX8-200的快速交付使得瑞安航空在2023年之前每八到九天就会接收一架新飞机，其最新飞机EI-IJC将于周三抵达都柏林机场（DUB）。瑞安航空已将这架飞机从英国伯明翰机场（BHX）基地部署到西班牙富埃特文图拉机场（FUE）、西班牙马拉格-太阳海岸机场（AGP）、西班牙兰萨罗特岛机场（ACE）和葡萄牙法鲁国际机场（FAO）等目的地。

MAX8-200的交付将持续到2025年，瑞安航空将接收227架该型号飞机。到本十年末，该航空公司将使其机队多样化，增加300架更高容量的737MAX10。

联合航空：78架

与其他传统航空公司达美航空一样，联合航空也一直在努力用更新、更高效的替代机型替换其老旧的飞机，从而降低其平均机龄。

由于其窄体空客A320ceo、波音737NG和波音757飞机已进入20多岁，美联航最近交付的飞机几乎全部由A321neo以及波音737MAX8和MAX9飞机组成，这并不令人意外。联合航空2023年仅接收了两架宽体客机，均为波音787-10飞机，于2月至3月期间交付。

交付速度不会很快放缓，如果波音737MAX10在预计时间内完成认证，联合航空将在2024年成为该机型的启动客户。该飞机将在2024年开始在联合航空与空客A321XLR一起运营。

美西南航空：86架

2023年交付量排名第一的是美西南航空。这家总部位于达拉斯的低成本航空公司在其机队中增加了86架波音737MAX8飞机，巩固了其作为最大737MAX运营商的地位。

美西南航空目前运营着826架飞机，其中包括221架MAX8。该航空公司目前的积压飞机数量为491架，未来的订单将逐步淘汰最老的737-700飞机。

尽管大部分订单已经准备了一段时间，但美西南航空2022年的运营崩溃似乎促使该航空公司将重点转向业务各个方面的现代化。2023年10月，美西南航空在其订单中又增加了108架737MAX飞机，理由是其在长期战略中的重要性。