车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

“50万以内，有对手吗？”

车东西1月3日消息，日前，雷军在微博上回应米粉的时候给出了上面这样的评论，这既是雷军在为小米汽车的首款车型SU7造势，也反映了雷军对于小米汽车的自信。

▲雷军微博回复“50万以内无对手”

不过，尽管雷军对于小米SU7（参数丨图片）非常自信，但是不可否认的是，小米SU7在今年上市后面临的压力也非常大。

在3米级轴距的纯电轿车市场里，今年就有极氪007、智界S7、大众ID.7这样的“7系车”上市。极氪007、智界S7普遍采用了大压铸、800V、高阶智驾等黑科技，具备比较强的竞争力。

而除了这些车型外，已经上市许久的小鹏P7i和比亚迪汉EV也是定位比较接近的车型。经过市场的验证，这两款车目前都有着不错的销量。

比亚迪汉EV已经帮助比亚迪打开了20万以上的市场，小鹏P7i则也是小鹏汽车重要的销量贡献者。

如果以价位区间来看的话，尺寸稍小一些的蔚来ET5和特斯拉Model 3也是这些车型的竞争目标之一。加上即将发布的银河E8、极越07，已经有十家车企在这一市场亮剑了。

可以说，今年，20万级以上纯电轿车领域将会开启一场混战。

至于哪款车真正可以从这一市场中厮杀出来，还要等时间验证。

一、纯电轿车开卷 小米、智界、极氪纷纷入局

无论是2023年末发布的小米SU7、智界S7、极氪007，还是广州车展发布的大众ID.7，都可以说是各主流领域加入中型纯电轿车战斗的代表。

▲中型纯电轿车主流“后起之秀”对比

从尺寸来看，在四款车中，小米SU7和极氪007凭借其较大的车身尺寸，提供了更为宽敞的内部空间，对于家庭使用或长途旅行更为合适。而智界S7和大众ID.7的车身尺寸适中，相对来说较小。但几款车的轴距都达到了3m级，在空间上都有不错的表现。

从性能的角度来看，小米SU7凭借最高495kW的功率表现出色。配合838N·m的扭矩在性能方面一骑绝尘。而极氪007和智界S7也在极限性能上具备不俗表现。大众ID.7则受限于平台限制，在性能表现上相对没有那么亮眼。

▲小米SU7

从充电和续航的角度来看，四款车型除了大众ID.7外，都配备了800V级别的电气配置，同时在续航表现上都达到不错的成绩。

除了表格所列的四驱版本外，单电机的车型还会有更好的续航表现。小米SU7则得益于自身的低风阻和电机设计，达到了全场最高的800km CLTC续航表现。

在智能驾驶方面，智界S7搭载华为的ADS2.0，相对已经实装智驾技术的其他品牌，其智驾表现可谓是“遥遥领先”，但小米的技术储备也不容小觑。2023年末，极氪和小米前后发布了自研的智驾系统，也让人对两款车的智驾表现有所期待。

尽管智驾不是大众ID.7的传统强项，但配备了相对完整的L2级巡航系统，简化了驾驶操作，提升了驾驶安全性。

在硬件方面，小米使用两颗英伟达OrinX芯片，在算力方面相比其他三台车具备一定优势。

▲智界S7

在座舱设计方面，四台车都配备了如高级内饰、舒适座椅等配置，营造出豪华且舒适的乘坐环境。在中控屏幕方面，虽然尺寸不一但各有千秋。除了大众ID.7使用8155芯片以外，小米SU7、极氪007和智界S7分别使用目前最新的8295芯片和麒麟990A芯片。

此外，四款新车都配备了HUD，对于智能驾驶和驾车安全都有很好的辅助。

在价格方面，极氪007的20.99万元起售价十分亮眼。此外，ID.7的22.77万-26.27万售价区间也是全球市场售价最低的大众ID.7车型，可见中国新能源市场竞争的激烈。

相比而言，智界S7的24.98万-34.98万价格表现可谓中规中矩，能否成功，一切可以让市场来说话。小米汽车的价格则是目前的最大谜团，所有人都在关注小米的最终售价。

▲极氪007

总的来说，小米SU7虽然是后起之秀，但这款车型在动力、技术、安全和设计等方面展现了卓越的竞争力。小米在首款车的研发上可谓是黑科技满满，然而在价格没有公布的现在也只能是继续观望。

相比于小米的“十倍投入”造车，去年年底已经开售的智界S7和极氪007可谓是小米SU7的“直接对手”。

智界S7是华为与奇瑞合作打造的一款中大型轿车，定位于中高端市场。智界S7的价格相对较高，但提供了华为的ADS2.0智能驾驶技术、大屏幕和豪华配置等，旨在为消费者提供科技含量高和舒适豪华的驾驶体验。

智界S7可以说是充分展现了华为目前在纯电轿车领域的领先实力，也是目前小米SU7在技术上的有力对手。

▲大众ID.7

然而，极氪007作为吉利旗下的高端电动汽车品牌，定位于中型轿车市场，一直以来也备受瞩目。极氪007起售价格十分令人惊喜，仅需20.99万元，可以说是继零跑C01以后再次刷新性价比记录。

二、传统强者接招 小鹏、比亚迪、蔚来是否能敌

小鹏P7i、比亚迪汉EV以及价格区间相似的蔚来ET5都可以认为是纯电轿车的传统强者。前述几款车上市后，将会和这三款车展开正面竞争。而在当下，这三款车型基本占据了目前中型纯电轿车的销量前三。

▲中型纯电轿车主流“后起之秀”与“传统强者”对比

从尺寸来看，三款已经上市一段时间的车中，P7i和汉EV的轴距达到了3m级别，而蔚来ET5则更像一个标准轴距而没有加长的中型轿车，相对而言空间较小。

从性能的角度来看，三款车都具备700N·m左右的峰值扭矩和360kW左右的峰值功率，相比于“狂卷技术”的小米和极氪来说确实略低，但横向比较来看在目前依旧能打。

▲比亚迪汉EV

从充电和续航的角度来看，三款已经上市的车普遍不具备800V充电能力，续航表现也由当时的第一梯队回归到正常水平。

在智能驾驶方面，三款车中基本只有小鹏“能打”，作为智能驾驶第一梯队，配备两颗激光雷达的P7i可谓是软硬件配置拉满，面对智界S7，小米SU7、极氪007来说依然存在优势。尤其是在前两天小鹏突然大规模开城，在已全量发布的52座城市基础上，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量达243城，此举更是进一步和其他车企拉开差距。

在座舱设计方面，三款车只有汉EV配备了HUD，ET5和P7i则受限于车内空间等原因没有配备。而在三款车发布时8295还没有发布，ET5和P7i也只配备了8155芯片。

▲小鹏P7i

在价格方面，经历了小鹏P7i降价和ET5砍权益以后，三款车的性价比优势基本已经随着时间消耗殆尽。

目前看来，小鹏P7i的24.99万-33.99万，汉EV的22.98万-27.95万，ET5的29.8万元（租电池版22.8万元）起售价在市场中形成了相对稳定的状态。至于未来随着新车型不断加入，中型纯电轿车的价格会如何变动还需拭目以待。

作为先发者，三款车型都有一定的“先发劣势”。但是，从现在的销量不难看出，小鹏、比亚迪、蔚来三家分别在这三款车上打出了自己的特色。尽管在配置上相对于后起之秀没有那么出彩，但仍然在细分领域找到了自己的一席之地。

▲蔚来ET5

小鹏借助自己在智驾领域的积累和P7时代的造车经验，造出了相比于P7更完美的新能源轿车。

而比亚迪则是继续发挥汉平台的优势，通过性价比和传统的设计理念吸引了比亚迪用户特色的客群。

蔚来ET5则是深耕“新兴中产”客群，以优质和差异化服务获得市场份额。

不难看出在目前新能源电车中的传统强者尽管在技术平台上略有劣势但并非明日黄花，依然具备一定竞争力。但是如果在改款车型上不继续引入技术更新，则可能面临被市场淘汰的风险。

三、剑指Model 3 胜算几何？

整体上来看，上述车型虽然尺寸存在差异，但是价格区间基本在20万以上，而这一市场中，还有一个强敌，那就是特斯拉Model 3。

虽然价格经过多次调整，但是特斯拉Model 3也已经进入了20万元-30万元的市场区间。而从销量上来看，特斯拉Model 3仍然是不可忽视的对手。从2023年1-11月的零售销量来看，特斯拉中国一共售出了52.8辆。

目前新兴进入20-30w价格区间的车轴距普遍达到3m级别，相对于Model 3高，而在智能驾驶开城、补能速度、电池续航、车机性能和本土化水平上都超越了Model 3的水平。

▲Model 3当前价格（2024.1）

特斯拉Model 3目前标配CLTC 606km续航的电池，最高200km/h的极速，4720/2089/1442mm的整车尺寸和170kW的补能效率，从单一配置来说，很多车的配置已经超越Model 3。

但组合起来看就不难发现，尽管Model 3在每一个地方都没有过于出彩的表现，但却没有明显的短板，这也是Model 3经久不衰的道理。

然而，随着国产品牌造车的不断投入，小米、极氪、华为等企业不断投入经费进行技术创新，国产造车技术的短板将在短时间内补齐。

当国产轿车补齐短板之时，如果特斯拉继续使用朴素的内饰，简单的造车风格，平平无奇不出众也无明显短板的造车理念则可能面临被国产新能源车取代的风险。

因此，短时间内，特斯拉Model 3作为新能源车的翘楚，在各方面存在优势。

四、中型轿车市场火爆 为兵家必争之地

当前来看，纯电动乘用车市场在快速发展。据统计，2023年1-11月纯电新能源车占全部新能源销量约7成。

同时，截止到2023年第三季度，轿车仍是新能源纯电市场的主力车型，占据超过60%的市场份额。

▲乘用车整体销量趋势图（来源：汽车之家研究院）

过去一年20-30万中高端细分市场中，新能源在售车系数量占比持续上涨，从35%增长至43%，燃油车份额持续下滑，从65%滑落至57%。而在目前的新能源增涨中，SUV车型是主力。

不难看出，随着新能源化进展不断深入，中型燃油轿车的市场份额将被进一步被纯电轿车稀释。

▲纯电车型季度销售趋势对比（来源：汽车之家研究院）

此外，从已知的统计口径来看，2023年的1-8月，新能源乘用车销量超420万辆，同比增长36%。其中，纯电汽车保有量更是超过1400万辆。

在纯电动中型轿车销售方面，比亚迪、小鹏以及蔚来等车型坐稳前列，基本可以占据市场主流。

▲购车意向客户分布比例图（数据来源：汽车之家消费调研【2021-2023】）

如果将销量与传统油车进行对比，可以看出纯电驱动中型轿车的市场份额正在逐渐提升，随着消费者对新能源车的接纳度越来越高，加之各家车企在电驱动技术上的投入，纯电驱动中型轿车市场的发展势头依然强劲。

这些数据足以体现出，纯电驱动的轿车市场空间是巨大的。这也是为什么车企在2023年都不约而同开始发力中型纯电轿车市场。

此外，相比于传统BBA的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，在20-30w市场的环境下，随着出行观念的转变的新能源车牌相对容易获得的大背景下，纯电中型轿车还有巨大的市场空间。

▲各城市级别用户购车预算分布图（数据来源：汽车之家调研数据【2021-2023】）

从汽车之家研究院的数据来看，20-30w区间的购车预算成为了主流购车预算空间。同时，中大型轿车的关注度逐年上升。

▲各细分级别产品关注份额变化（数据来源：汽车之家大数据（2020-2023.1-10））

因此，中型纯电轿车成为了新能源领域里的一片新市场。而随着小米、鸿蒙智行、吉利、比亚迪、小鹏、蔚来等等一系列车企开始布局中型纯电轿车市场的这一刻，大混战的序章就已经缓缓拉开了。

结语：中型纯电轿车混战时刻已到

面对中型纯电轿车这样一个新兴市场，显然会有更多车企打算借助此前的新能源技术积累分一杯羹。

随着新能源玩家纷纷布局中型纯电轿车市场，伴随着价格战、技术战、口水战的交替进行，中型纯电轿车混战时刻已然到来。