美国特斯拉2023年第四季度电动汽车的交付数据出来了，创下超出市场预估的纪录，并达到2023年的全年目标。但这个已经很不错的成绩，被美西方媒体拿来与中国比亚迪一比较之后，有人马上泛出酸意，也让“比亚迪首次超越特斯拉”成为一桩大新闻。

图为比亚迪Logo，该品牌第四季度销量超过特斯拉

数据显示，2023年特斯拉电动汽车销量仍然是全球第一，但第四季度的销量被比亚迪超过。比亚迪电动汽车显示出十分强劲的增长势头，全年销量比上一年猛增70%以上。中美两个具体企业的数据对比，却引起美西方媒体对电动汽车行业乃至整个经济和科技领域的危机感，路透社的标题甚至称比亚迪“偷”走了（特斯拉）电动汽车的头名。这些人面对中国的发展，其狭隘心态跃然纸上。

然而，另一组对比他们不提。2023年特斯拉电动汽车全年销量达180万辆，其中仅在中国市场的销量就超过60万辆，而特斯拉上海工厂2023年累计交付量高达94.7万辆，也就是说，特斯拉全年卖出去的电动汽车有1/3是中国人买的，一半以上是在上海工厂制造的。这是一个美国企业分享中国发展红利的真实故事。我们再来看比亚迪在美国的遭遇，由于对所谓“间谍巴士”的“担忧”，美国政府一度以禁令形式干扰比亚迪美国巴士工厂的正常生产。而比亚迪电动汽车要出口美国市场，美国通过高关税和《通胀削减法》所设下的门槛几乎是难以逾越的，这是又一个中国企业被美国用卑劣手段拒之门外的真实故事。

更为讽刺的是，美国政府还在讨论继续加高对中国电动汽车的关税，这实际上是华盛顿一项“虚空索敌”的计划。由于美国市场几乎不进口中国产电动汽车，这就等于美国政府打算向一种基本不存在的商品加税。一些美国官员解释说，这是因为他们担心即便设置了如此多的壁垒，今后也挡不住中国电动汽车进入美国。连一辆电动汽车也能让他们风声鹤唳到这种程度，证明华盛顿的整体心态现在有多么保守和脆弱，除了加高井口，甚至连把脑袋往外探一探的勇气都没有。

图为特斯拉上海超级工厂 图源：新华社

与之形成鲜明对比的是，去年12月22日，特斯拉在上海完成拿地签约，宣布特斯拉储能超级工厂项目正式启动，中国媒体以非常积极的欢迎口吻作了报道。中国没有因为美国政府打压排斥中国企业，就迁怒于像特斯拉这样的美国企业，反而是向其敞开大门，特斯拉也因拥抱中国市场获得丰厚回报。倒是一些美国人对比亚迪的反超感到不忿，这还有道理可讲吗？

值得一提的是，比亚迪是在一度被迫放弃美国市场后，仍然成为全球领先的电动汽车厂家的。中国电动汽车用十年弯道超车的发展历程证明，封闭不是出路，开放才能进步。美西方舆论经常把竞争扭曲成对立，同时忽略淡化合作共赢的一面。对整个行业来说，在成熟有序的市场环境下，技术和性价比上你追我赶，为消费者创造更加优质的产品，这是健康良好的生态，不一定非得是你输我赢的零和博弈。中国人为比亚迪的进步感到高兴，也愿意看到特斯拉的继续成功。

太平洋足够大，容得下中美两国发展；世界更大，未来更是有无限可能性，所有国家、所有民族、所有企业都应有属于它们的空间和机遇。不少问题都出在一些美西方精英的心眼太小，连一个比亚迪都容不下。本来是一个带着正能量的故事，他们非要当恐怖故事讲，无中生有地挖掘出令人感到焦虑或担忧的元素，炮制在欧美悄然冒头的“中国电动汽车威胁论”。中国有哪一个产业发展暂时遇到了困难，他们唱衰；有哪一个产业发展得好了，他们又说是威胁。好在他们主要是给自己找不痛快，中国前行的步伐不会因他们受到牵绊。

延伸阅读：

比亚迪取代特斯拉成为销量冠军 美国媒体发出感叹

“比亚迪超越特斯拉，成为全球最大电动汽车公司。”美国有线电视新闻网（CNN）2日报道称。2023年第四季度，比亚迪纯电动汽车销量达52.6409万辆，其美国竞争对手第四季度的销量为48.4507万辆。美国“商业内幕”网站感叹，“特斯拉失去了其电动汽车桂冠。”美媒认为，快速发展的新能源汽车领域正发生翻天覆地的变化，比亚迪在2023年售出了超300万辆新能源汽车，而特斯拉的全年销量约为181万辆。比亚迪里程碑式的增长标志着中国在竞争激烈的电动汽车市场的影响力与日俱增。中国新能源汽车高歌猛进的同时，也面临来自欧美的打压。但接受《环球时报》采访的专家认为，中国新能源产业链条的整体优势，将帮助中国车企保持长期市场优势。

“一个标志性事件”

1日，比亚迪发布的产销快报显示，2023年12月其新能源汽车销量为34.1万辆；2023年累计销量达302.44万辆，同比增长62.3%，其中纯电动汽车销量达157.48万辆。据美国CNBC网站2日报道，特斯拉2023年总计交付了180.8581万辆纯电动汽车。虽然全年来看，特斯拉在纯电动汽车方面依然领先，但差距较上年大大缩小。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔接受《环球时报》记者采访时表示，比亚迪超越特斯拉是中国新能源汽车与跨国车企全球竞争中的一个标志性事件。他认为，比亚迪产品丰富、价格有优势，而且在上下游垂直整合方面比特斯拉更具优势，这是其实现超越的主要原因。

2023年12月19日，合肥长丰县比亚迪汽车工业园成品车通过物流销往各地

美国《华尔街日报》近日报道称，一段时间以来，这家中国企业的增长速度一直快于特斯拉。除了产品更新颖、售价更低之外，比亚迪的优势还在于中国的电动车市场规模更大。英国《金融时报》2日报道称，比亚迪现在已被称为行业领导者，不仅保持着生产成本上的优势，还拥有强大的垂直整合能力，包括拥有全球最大的电动汽车电池制造公司之一。

《华尔街日报》称，特斯拉正面临一个“低速增长期”，德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳预测这家电动汽车制造商2024年的业绩将因销量增长有限表现低迷。

中国新能源汽车全球市场份额超六成

美国《投资者商业日报》1日报道称，除了比亚迪，中国的造车新势力——理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车也都发布了创纪录的销量数据。

理想汽车2023年12月份电动汽车销量创历史新高，达5.0353万辆，同比大增137%，全年销量增长182.2%，至37.603万辆。小鹏汽车去年12月份销量同样创下历史新高，达到2.0115万辆，连续3个月突破2万辆大关。蔚来汽车同月销量为1.8012万辆，去年第四季度售出5.0045万辆，超出预定目标。

2023年，中国新能源汽车的整体强势表现，进一步提升了其在全球市场的份额。乘联会的数据显示，去年1—11月中国出口新能源车总计约160万台，同比增长87%，全球市场份额占比为62.6%，其中去年11月单月中国所占份额高达68%。乘联会的数据还显示，2023年以市场份额计算，全球排名前10的汽车品牌中，中国品牌占据6席，分别是比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、广汽集团和理想汽车。

比亚迪车展区人山人海

中国汽车工业协会的数据显示，中国汽车出口量在2023年预计将超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。共同社报道称，这是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置。究其原因是中国厂商在本国政策激励下不断提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。《华尔街日报》报道称，过去，中国车企在发动机和动力传动系统方面难与西方制造商匹敌，但现在西方车企正向中国学习电动汽车的成功经验，这种转变不仅会影响中国汽车市场，还会在外国制造商的主场产生影响。

“唯一能承受如此大压力的国家”

韩国SBS电视台2日的报道称，尽管美国政府对华实施各种制裁，但中国企业仍实现快速增长。在美国的强力制裁下，中国可能是唯一能承受如此大压力的国家。

日前，美国意在将中国新能源电池产业链排除在外的税收抵免政策，将越来越多跨国汽车品牌排除在外。1日，美国电池采购新规正式生效。路透社称，受此影响，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从原先的43个减少到19个。部分特斯拉Model 3、雪佛兰开拓者、日产聆风都失去了最高7500美元的税收抵免资格。

马斯克回应多年前嘲笑比亚迪视频

欧盟此前也在加紧限制来自中国的新能源汽车。去年7月，欧盟通过了新电池法案，10月启动对中国纯电动汽车的反补贴调查，企图在碳排放以及关税等方面提高中国电动汽车进入欧盟的门槛。

中泰期货研究院研究员陈思捷认为，经过长时间累积，国内新能源汽车产业得到高速发展，从原料碳酸锂到锂电池，再到新能源汽车的整个产业链，在全球均处于领先位置。面对欧美的打压，短期内，整个产业链会受到一定冲击；从长期来看，整个新能源汽车产业从上游锂盐、中游电芯，再到下游整车端，在海外的建厂步伐均不断加速，因此长期影响或相对有限。张翔认为，全球新能源转型带来的市场空间比较大，中国车企除欧美市场外还有其他国家可以进行开拓。