12月，是仰望U8（参数丨图片）上市后的第一个完整交付月，而它的交付成绩达到了惊人的1593台，位居百万级新能源SUV销量第一。

这是个什么水平呢？我们统计了一下同级产品的销量作为对比。具体来看：

在11月百万级新能源SUV车型上险量榜上，仰望U8以销量404辆稳坐第一。

随后是路特斯ELETRE销量403辆，保时捷Cayenne新能源销量178辆，奔驰EQS级SUV销量146辆，特斯拉Model X销量95辆。

在11月份的百万级SUV车型上险量榜上，前五名分别是：

-最受欢迎的保时捷Cayenne月销量为3064辆

-路虎卫士销量1716辆

-奔驰GLS级销量1626辆

-路虎揽胜销量1342辆

-宝马X7销量辆1048辆

而如今，仰望U8在12月拿出1593辆的成绩，已经可以和头部车型的销量水平看齐。

可以说，仰望U8已经杀到百万豪华SUV的细分市场，且获得了初步认可。而毫无疑问，仰望冲高成了！

仰望冲高成功的意义

一方面，进一步拔高了比亚迪品牌形象。

高端品牌对于母品牌的作用，不单单是提升品牌销量和利润，同时也是一家企业在技术研发和造车实力的展现。

如果把高端品牌做好了，不仅将提升品牌形象，同时也能反哺品牌下的其他子品牌以及产品销量。这个成果本身所带来的品牌效应，远远大于高端品牌所带来的利润和销量。

另一方面，给中国品牌向上开了个好头。

作为国产百万级豪华品牌，仰望冲高成功，更是代表着中国汽车品牌全球化的崛起。

在过去，中国汽车品牌在国际市场上一直处于低端形象，但如今通过技术创新、高端形象的建立以及市场认可，中国汽车制造商正逐渐改变了这一固有的印象。

为什么仰望能成功？

在很多人的印象里，百万级别的豪车一般出自超豪华品牌之手。比如奥迪、保时捷、宾利、路虎等等。

但现在，作为一个国产自主豪华品牌能定价百万级，还能如此受市场欢迎，靠的是什么呢？

是技术！

仰望U8豪华版首次搭载了易四方和云辇-P两大颠覆性的核心技术。这也是仰望U8能够做到如此定价的底气之一。

据比亚迪官方介绍，仰望U8搭载的易四方技术的雏形曾在2004年比亚迪发布的 ET 概念车上出现，它搭载四个轮边电机，可以独立控制四轮扭矩。

可惜的是，当时新能源汽车行业刚刚起步，产业配套不成熟，量产四电机技术需要高性能电池、大功率集成电机、高效电控、精准的软件控制能力，而这些在当时却是一片空白。比亚迪在历经20年的不断探索后终于迎来新的技术突破。

1、易四方技术平台

易四方技术平台，是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，与我们熟知的燃油车动力系统体系，会有明显差异。

感知方面，易四方率先发挥了轮边电机的感知能力，实现了对车辆运动状态不间断的全方位感知，并结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感数据，为后续的决策、执行环节提供感知数据基础。

在控制环节中，易四方技术平台搭载中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构。中央控制器与各域控间通过高带宽、低延时、高安全的车载以太网等，实时互通感知信息和控制策略，通过控制器及传感器间的高度协同，实现四电机精准和多样化控制。

执行层面，易四方技术平台搭载的四个轮边电机，能够实现纯粹的四轮独立驱动，并根据驾驶场景的需求，对四个车轮的动力进行独立精准的控制。

据悉，易四方技术平台搭载的电驱总成系统最大马力可超 1100 匹，最高转速可达 20500rpm。同时，易四方技术平台全系车型都将标配 800V 高压 SiC 电控，最高效率可达 99.5%。

基于这三块全面创新，使易四方拥有了四电机独立控制、防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术，从而创造更丰富的驾驶可能性。

显而易见的就是在沙漠、冰雪、甚至水面等极端场景，实现更高阶的车辆姿态控制。例如一直备受关注的原地掉头，就是易四方基于车辆稳定性及轮胎精准控制。

另外浮水转向等场景也是话题十足，易四方通过核心系统IP68级防水设计，智能识别进入应急浮水功能，利用四电机矢量控制，让仰望U8即使在漂浮状态下，也具备行驶、转向、脱困能，帮助用户快速脱险。

2、搭载云辇-P

另一大技术云辇-P，该系统集机械、液压、电控三项核心技术于一体，首次实现下车身关键零部件系统与整车的智能联动，同时具备硬核的底盘悬架以及智能化车身控制能力。

从数据上来看，仰望U8前后悬架调节行程最大可达150mm，手动模式下车身可升高80mm、或降低40mm。并且，仰望U8豪华版在悬架升高后的接近角达到了36.5°，离去角为35.4°，纵向通过角25.5°，应对陡坡、尖石路面也能从容通过。

在云辇-P系统的技术加持下，仰望U8可实现高度、刚度、阻尼三项自主调节，并可实现四轮联动调节。

越野时，当车辆处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态时，云辇-P可控制为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，尽可能使车轮贴地。凭借着最大达620mm的轮差，以及达到600以上的整车循迹指数RTI值，仰望U8在较高难度的越野路况中也能平稳通过。

除此之外，仰望U8还有刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助等核心技术加持。像魔方一样灵活组合，实现对户外越野、城市、赛道等多场景的覆盖。

值得一提的是，仰望敢冲击百万级市场的底气不单单只有技术，同时还有比亚迪全产业链的体系实力。作为百万级豪车，除了展现一个品牌最顶尖的技术实力之外，对于生产制造，已经零部件供应商等要求同样苛刻。

作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。行业内流传着一句话，“除了玻璃和轮胎，比亚迪的零部件全部来自于自己的供应链体系”。也正因如此，比亚迪在核心技术上不仅不怕外国企业卡脖子，在安全和品质上，比亚迪更有自己的一套严苛体系，支撑百万级的豪车标准。

所以说，仰望的到来不是突然之间爆发的，而是比亚迪厚积薄发的产物，是比亚迪在研发实力以及制造能力等方面的综合体现。

就拿仰望U8来说，从1月发布，到11月交付，只用10个月就实现了品牌发布、技术发布、量产车型落地及交付、渠道搭建，走过了一个百万级豪华车品牌0-1横空出世的全过程。

小结：

大家都知道，之前在百万级豪华车市场中，一直没有中国品牌，所以比亚迪在中国品牌中也没有任何可供借鉴的成功经验，仰望是第一个“闯入者”，作为中国新能源汽车引领者的肩头，这个向上之路可想而知需要多大的底气。

不过，2023年，比亚迪不仅实现了这个向上之路，并且还得到了一个不错的市场反响，这也恰恰反映了比亚迪的厉害之处。毕竟放在以前，一款国产车售价百万肯定是不敢想的。