时间一转眼已经来到2024年，在这辞旧迎新的时刻，有一个段子在汽车圈被传开了，那就是“你再不努力工作，以后就只能买BBA了”。有这样的说法，和最近上市或首发的一大波新车有着密切的联系。比如说，问界M9（参数丨图片）、仰望U8、理想MEGA、坦克700等，官方指导价或预售价都超过了50万元级别，远超奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等豪华品牌主力车型。

2023年的雷克萨斯很低调，除了和泡泡玛特合作出了联名手办，好像也没什么特别的营销事件让人印象深刻了。前些年，要买雷克萨斯的部分车型，是需要加价或者加装潢的。以雷克萨斯ES为例，这款车型占据了品牌一半以上的销量，是毫无疑问的品牌中流砥柱。在笔者了解到最高峰时，雷克萨斯ES需要加价4万才能提到车。而如今，有报道雷克萨斯ES现车优惠5万。这一加一减，竟然差了小十万，这对于消费者的决策显然会很受影响。

不光是雷克萨斯，作为一线豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪，主力车型均有着不错的价格优惠。这里面的原因，同样是显而易见的。我们可以看到，中国品牌在新能源领域的不断突破和不断向上，赢得了越来越多消费者的认可。中国品牌的内卷程度，远超市场的预期。这让原本按部就班的传统豪华品牌和合资品牌，要跟着这样的部分，显然会有一些为难。用前些年流行的说法，这应该叫“大象转身”。

回到雷克萨斯品牌，除了雷克萨斯ES，还有一款加价神车——雷克萨斯LM。第一次见到雷克萨斯LM，行业里就有人称其为“豪华版的丰田埃尔法”。丰田埃尔法，在国内的认知度非常高，一直是加价神车，加个小几十万也是常态，百万级的落地价格，是虽然挂着丰田标，是名副其实的豪华MPV。

雷克萨斯LM的出现，把丰田埃尔法的豪华上升到了全新的高度，同样继承了丰田埃尔法的加价传统。笔者了解到最疯狂的时候，雷克萨斯LM需要加价120万才能提到车，这就相当于原本的官方指导价翻了一倍。不得不说，在国内，无论是丰田埃尔法，还是雷克萨斯LM，已经不仅是一款豪华MPV，而是一种身份的象征，有着极高的附加价值。

如今，当笔者再去了解雷克萨斯LM时，优惠4万元还有现车的行情，是比较让人惊讶的。这里面的原因，也是相当复杂的。比如说，国内整体消费的疲软、越来越多的品牌加入了MPV战场等。其中，笔者认为，MPV市场的内卷是主要原因。

纵观国内的MPV市场，主力走量的MPV车型主要有腾势D9和别克GL8，腾势D9是新能源派的代表，别克GL8则是传统燃油派的代表，两者之间没有绝对的好坏，但他们都在豪华感方面用足了功夫，都以丰田埃尔法作为竞争对手。MPV的主要作用，就是多人出行，如果豪华感做到位了，相差数倍的终端售价，其带来的体验未必是数倍的差距。与其说消费者越来越理性了，还不如说，消费者更能看透品牌背后真实的产品体验。

此外，国内发生的雷克萨斯LM事故，同样发人深省。安全应该是产品的底线，豪华品牌更应该做到这一点。悲剧的背后，更是消费者信心的一次考验。现在来看，雷克萨斯方面确实还需要努力。你认为呢？