车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪

在刚刚过去的这一年，车市可谓是精彩非凡，留下了无数个具备突破意义的历史画面。

价格鏖战贯穿整年，既有车企砸钱卖车带来的利润亏空，更有造车新势力突出重围再破记录，还有个别新造车“悬崖勒马”，国内有众多车企围绕高阶智驾落地，掀起内卷和舌战，国外有多名出海先锋远渡重洋，跨海掘金… …

总体来看，2023年对于中国车企来说，是划时代的一年。

在这混乱而又疯卷的一年，中国车企创造了五大不可能。

第一，汽车产销突破3000万辆，再创新高。

第二，新能源销量突破880万辆，渗透率达到35%。

第三，自主品牌销量占比超过50%，从合资手中抢过市场主导权。

第四，自主车企单一品牌份额超过10%，比亚迪比肩大众汽车成销量担当。

第五，中国成为第一出口大国，出口量/规模均有望成为世界第一。

中国车企是如何做到这些的？哪些车企成了最大功臣？车东西经过一番梳理与分析，找到了答案。

一、全年产销突破3000万辆 连续15年全球第一

2023年一款又一款新车成为了“排头兵”，身披各家技术“战甲”，誓要在这混战乱斗的车市中拿下功与名。

也因此，2023年车市取得了前所未有的销量突破。2023年我国汽车产销总量已连续15年居全球第一，产销量更是首次双双突破3000万辆，创历史新高。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。而在2022年，我国汽车产销数据则分别是2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。

▲2019~2023年我国汽车产销变化

从近5年数据看，2023年我国汽车产销不仅突破了3000万辆大关，更是在近5年保持了最高增速。

▲2019~2023年我国汽车产销变化

据乘联会信息，广义乘用车角度，2023年累计批发销量达到2579.3万辆，去年累计批发销量则为2349.6，相比去年多卖230万辆，同比增长9.8%。

从乘联会2019~2023年12个月的销量走势上看，2023年全年，狭义乘用车的批发销量有近10个月的销量数据都在近5年中位于高位，而在12月，狭义乘用车的批发销量更是达到了271.4万辆，达到最高值，同比增长22%。

▲2019~2023年12个月的销量走势

之所以2023年中国汽车销量再创新高，主要是因为车企年末冲刺和地方促销优惠的共同推动。

据车东西不完全统计，12月有超过20家车企一边“流血”，一边降价，促销在力度和广度上都有所增强，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。

而开启如此大的促销力度也与车企以价换量冲刺考核目标强相关。

2023年年初，数十家车企制定了全年的销售目标，而为了完成这一目标，2023年一整年都有不同车企相应价格战号召，疯狂降价促销。

从全年结果上看，开启降价的三家车企，理想、岚图、比亚迪超额完成全年销量目标，而大多数车企虽然也参与了价格战，但今年的销售目标难以完成，且近六成左右车企新能源汽车销售目标完成率仅为85%。

▲2023年车圈主要玩家KPI考核

另外，地区性购车补贴费大多在2024年1月份面临月结、年结，推动年底保持销量翘尾。

二、新能源汽车狂卖886万辆 渗透率达到35%

中国汽车市场销量能够突破2500万辆，新能源销量带动作用显著。

根据乘联会数据，今年以来新能源乘用车累计批发886.4万辆，同比增长36.3%。由此，新能源乘用车累计批发渗透率为34.7%，达到近5年最高值，较2022年的28.1%增长6.6个百分点。

▲2019~2023年我国新能源乘用车批发销量、渗透率变化

换句话说，2023年每卖3辆车，其中一辆就是新能源！

而在2023年全年新能源批发结构中：纯电动占据69%、插混占据23%、增程占据8%。全年累计批发纯电动611.3万辆，增长21.9%；2023年插混累计批发275.1万辆增长85.1%。

从乘联会2019~2023年12个月的销量走势上看，新能源乘用车批发销量除1月外，其他11个月的销量数据都在近5年中位于高位，而在12月，新能源乘用车批发销量更是达到了110.8万辆，达到全年最高值，同比增长47.5%。

▲2019~2023年12个月的新能源乘用车销量走势

而在最后一个月110万辆的销量中，自主品牌新能源车渗透率59.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

具体到车企来看，理想问界等新势力表现迅猛，部分老牌传统车企销量下滑。

理想、问界、上汽大众、智己、岚图环比增长幅度较大，都在20%以上。比亚迪、埃安、深蓝、蔚来环比增长幅度在15%以内。小鹏、零跑、极氪都呈现正向增长，但变化幅度不大，吉利新能源、长城新能源、哪吒汽车呈现销量下滑。

▲12月主要新能源车企销量对比

三、自主品牌首次迈过50%大关 合资市场进一步缩减

2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.6个百分点。

这也是自主品牌首次迈过50%大关，成功从合资品牌手中抢过了市场主导权。

自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

▲部分自主品牌2023年销量对比

比亚迪乘用车新能源汽车累计销量301.29万辆，同比增长61.8%，超额完成了年初定下的300万辆的目标，而吉利汽车、长安汽车和长城汽车的新能源销量分别为48.75万辆、超47万辆、26.2万辆，纷纷创下新高。

▲部分自主品牌2023年新能源销量

四、自主车企单一品牌份额再突破 比亚迪占比超过11%

放到几年前，谁能想到中国自主车企的单一品牌份额能够超过10%？

以往国内汽车的主要贡献者为合资品牌，其中尤以南北大众和南北丰田为代表。

特别是大众汽车品牌，曾多次成为国内销量最高的单一品牌。

2022年，大众汽车品牌及其捷达（参数丨图片）子品牌在中国内地及香港地区共交付新车超239.71万辆，同比下降1.3%，约占全年乘用车批发销量10%。而比亚迪批发销量为186.26万辆，约占比8%。

▲2022年比亚迪、大众汽车市占率对比

而到了2023年，中国乘用车市场累计批发创历史新高，达2553.1万辆，同比增长10.2%。

大众汽车品牌及捷达子品牌2023年在华交付车辆239.86万台，市占率约为9.4%。如果加上奥迪在华销量，大众中国在华交付量为323.6万辆，市占率约为12.7%。

而比亚迪批发销量为301.3万台，占比11.7%。比亚迪比肩大众，成为国内汽车销量重要的贡献者。

▲2023年比亚迪、大众汽车市占率对比

比亚迪超额完成300万辆年销量目标，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。

▲2023年中国车企广义乘用车批发销量占比

比亚迪汽车的热销，各个细分市场都做出了贡献。再加上第四季度，比亚迪对其旗下近20款车型都开启了限时降价。

从销量结果上看，主流市场品牌王朝、海洋旗下汽车贡献288万辆，腾势汽车销量达到近13万辆，11月开启交付的仰望汽车、方程豹汽车也表现出增长潜力，比亚迪在多个细分市场实现对燃油车的替代。

国内媒体还爆料了一个十分有意思的事，达成销量目标后，为奖励经销商，比亚迪预计将豪掷约20亿元给经销商“发红包”。对于完成销量目标的门店，比亚迪将按照每辆车666元的标准进行发放；对于未完成销量目标的门店，比亚迪将按照门店的销量目标完成率乘以666元每辆车的标准进行发放。据悉，比亚迪全国门店大多数都完成了销量任务。

▲2023年中国车企广义乘用车批发销量占比

随着以比亚迪为代表的国内车企持续发力，国内车企有望在销量上发挥更重要的作用。

▲2023年中国车企广义乘用车批发销量占比

五、中国成出口第一大国 奇瑞出口量占全国19%

2023年，中国车企在出海上将再次改写历史。

自2021年起，我国汽车出口实现历史性跨越，从100万辆的级别跃升至200万辆的新阶段。

2021年，我国汽车出口量达到212万辆，仅次于日本和德国，成为全球第三大汽车出口国。

2022年，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本381万辆的出口量。

而据中国汽车工业协会数据，2023年全年汽车出口491万辆，同比增长58%，有望成为世界第一汽车出口国。

▲2023年全年汽车出口491万辆

日本汽车1-11月份出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。2023年中国汽车出口预计将超过日本50多万辆，成为世界出口量第一是确定的事情。

不仅出口量上全球第一，中国汽车工业在出口金额上也做到了第一。

中国汽车2023年前11个月出口927亿美元（约合人民币6639亿），增速71%，其中11月出口98亿美元（约合人民币702亿），按照此趋势预估，全年中国汽车出口有望达到1020亿美元（约合人民币7305亿），同样超过日本的汽车出口额。

哪些车企做出了卓越贡献？

按照乘用车出口量由高到低排序，出口贡献最大的竟然是奇瑞汽车，出口量达到92.4万辆。而奇瑞集团年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，占据中国汽车出口量19%。

换句话说，中国汽车每对外售出5辆，其中一辆就是奇瑞！

▲上海车展上的奇瑞展区

其次是上汽乘用车出口68.5万辆，特斯拉中国出口34.4万辆、吉利汽车出口27.4万辆、长城汽车出口26.8万辆、比亚迪汽车出口24.3万辆，第7至10名分别是上汽通用五菱21.1万辆、长安汽车19.9万辆、上汽通用10万辆、江苏悦达起亚8.7万辆。

▲中国车企乘用车出口量

值得一提的是，不仅中国的整车企业加速出海步伐，中国零部件企业同样在狠狠发力，2023年前11个月，中国汽车零部件出口达到802亿美元（约合人民币5744亿），全年有望达到870亿美元（约合人民币6231亿）。

由此，中国汽车加零部件出口有望接近1900亿美元（约合人民币1.36万亿），规模可以说是世界领先。

出口增长的原因是由于全球有6000多万的国际市场需求，而中国自主品牌燃油车品质提升、智能化领先带来的竞争力提升，叠加引领电动车的国际潮流带来的海外市场新蓝海；又由于出口单价高，利润好，自主品牌依托出口获得巨大的利润并分担了内销的成本压力，因此出口量攀升世界第一。

结语：汽车行业内卷2.0时代到来

总的来说，2023年，中国车企格外忙碌和充实，中国车企特别是自主品牌收获了不错的销量成绩。更为重要的是，中国车企在价格战、品牌出海上有了更多具体的实践，迈出了举足轻重的关键步伐。虽然短期内要承受诸多质疑及压力，但从长期来看，这是中国车企持续发展的必经之路。

正如中国电动汽车百人会秘书长张永伟所言：“在汽车行业，特别是新能源汽车行业只能越跑越快，它不提供停下来、慢下来、喘口气的机会，比的是谁比谁跑的快、谁比谁能抗压。这就是中国市场的特点，可以叫做内卷2.0，不是不卷了，是进入了新的卷的模式。

随着电动化大潮的到来，中国车企也将在持续内卷中不断进化。