乘联会预计，今年2月份车市销量将处于年内“绝对低谷”的状态。

2月8日，乘联会发布的数据显示，2024年1月中国乘用车市场零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。

乘联会分析认为，2024年1月车市依旧可以说是实现了预期中的开门红走势，同比增长57.4%。不过，由于12月份有部分销量的透支，影响了1月份的销量，另外，1月份部分车型价格回升、促销减少，均是不利因素，导致销量环比下降。

就新能源车来看，1月新能源车市场零售销量为66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%。1月新能源车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比下降6.9%。

渗透率方面，1月新能源车国内零售渗透率为32.8%，较去年同期25.6%的渗透率提升了7.2个百分点，但较去年12月渗透率40.3%下降7.5个百分点。

其中，纯电动汽车遭遇较为明显的销售低迷。

乘联会数据显示，1月纯电动车的批发销量40.4万辆，同比增长49.5%，环比下降幅度高达46.5%；同期，插电混动车型的总体销量为18.8万辆，同比增长104%，环比下降23%；增程式车型批发销量为9.1万辆，同比增长262%，环比下降22%。

乘联会秘书长崔东树表示，在1月份的低温天气中，消费者对纯电动车续航能力的担忧较多，纯电动车销售低迷。相比之下，插电混动和增程式车型销量份额增长强劲。

数据显示，1月新能源批发销量结构中，纯电动车占比为59%，去年同期，这一数字高达70%；插电混动车型占比28%，增程式车型占比为13%，去年同期则分别仅为24%和6%。

整体来看，包括纯电动车在内的新能源车都在1月份面临着销售压力。崔东树分析说，今年北方的低温天气中，电动车的快充技术效率低、续航里程折损大，同时，部分汽车的设计又不符合雨雪冰冻天气下的使用的习惯，导致消费者购买意愿下降。

他预计，3月份之后，新能源车将进入新一轮的销量回升周期，冬季严寒的影响会逐步减弱，整个电动车市场会形成回暖走势。

不过崔东树也指出，由于插电混动和增程现在已经成为车企必争之地，尤其是增程式产品大量推出，纯电动车市场份额下降压力仍然很大。

针对今年2月，崔东树表示，由于春节假期前后汽车消费较淡，车企都会在春节前后增加休假时间，因此今年2月的有效产销时间很短，预计2月车市销量将会处于年内的“绝对谷底期”。

此外，虽然春节前是首购群体购车的黄金期，但由于楼市、股市不旺，居民消费心态相对保守，入门级燃油车市场偏弱，春节前消费尤其不强。同时，近期受长江流域雨雪冰冻天气的影响，电动车的补能与续航短板也将暂时影响消费者购买信心。

展望2024年全年，崔东树认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车来看，新能源车下探导致油电平价，给燃油车企带来巨大压力，但其产品智能化程度目前相对不高，更多的是依赖价格优惠来吸引消费者；从纯电动车角度来看，碳酸锂价格下降导致造车成本也有所下降，产品拥有了更多价格空间。因此他判断“2024年的价格战仍将激烈”。