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乘联会2月8日发布数据显示，1月，国内狭义乘用车批发销量达到约208.9万辆，同比增长44.4%，环比减少23.7%。乘联会分析认为，2023年12月有部分销量透支，叠加部分车型价格回升、地方促消费等活动的减少，将对今年1月的放量走势形成不利影响。

在208.9万辆的总销量中，轿车、SUV和MPV车型分别占87.2万、114.9万及6.7万辆。入门级消费者对SUV市场偏好明显，致使SUV车型表现较强；轿车较弱的市场表现与新能源汽车市场的低迷有一定关系。

从数据上看，新能源市场表现整体低于预期。1月，国内新能源汽车批发销量约为68.2万辆，同比增长76.2%，环比减少38.8%；新能源批发渗透率约为32.6%，环比下降8.1个百分点。

按动力类型划分，纯电和混动车型的批发销量分别为40.4万及27.8万辆，较去年1月增长49.5%及137.9%。因能在一定程度上弥补纯电车型的里程焦虑，插混、增程车型的市场份额同比明显提升，各级别纯电车型销量总体不强。

月内，乘用车批发销量超2万辆的车型有20个，比亚迪宋、特斯拉Model Y及日产轩逸分居销量榜前三，月批发销量分别为59514辆、41873辆及38775辆；比亚迪海鸥、长安CS75、问界新M7、奇瑞瑞虎7等车型同样在榜。

乘联会秘书长崔东树表示，受季节性因素影响，新能源车型在寒冷的气候条件下会出现里程衰减、快充充电效率降低等问题。加之近期南方雨雪天气带来有关电动车型动力、续航不足的负面舆论，都会对潜在消费者的心理预期产生影响。随着气候的转暖以及补能技术的升级，新能源车型，尤其是纯电车型的市场表现将会回升。与此同时，随着家庭第二辆车用车需求的回暖，小微型电动车市场表现也将逐步恢复。

按照品牌类型划分，1月自主品牌新能源车批发渗透率达到43.8%；豪华车中的新能源车渗透率约为34.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.2%。不论是自主品牌车企还是造车新势力，各个车企都在价格、技术、服务上加速内卷。去年"价格战"余波未尽之时，新一轮竞争已然开始。

在乘联会看来，近期乘用车市场"价格战"的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程。在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

随着新能源车的渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的"价格战"。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。