造车就像爬山，有人说走就走，半路发现装备没带够，体力也不支；有人装备齐全，但发现山上起雾了，直接选择放弃；有人半路发现了一条近道，顺利登顶。

高合、苹果、理想，就分别对应着这三种状态。

苹果取消造车

事件概述：近日，据外媒报道，苹果取消了长达十年之久的电动汽车计划。知情人士表示，参与该项目的近2000名苹果员工将被调往人工智能部门，他们将专注于推动生成式人工智能项目，这已成为苹果日益重要的战略重心。

点评：这件事情网上有很多解读。比如有人开玩笑说，苹果不造车了，对同样是手机厂商跨界造车的小米而言是一个巨大的精神打击。

也有人说，欧美市场对电动车的热情在降温，这为中国电动车出海前景抹上了一层阴影。

这些观点只能一笑了之，并没有事实和理论依据。在我看来，这只是一个深思熟虑后做出的商业决策。

从市场角度分析，当今全球的主流电动汽车市场包括中国、北美、欧洲。在中国，有比亚迪和新势力等实力强劲的玩家存在，苹果电动车即便能在这里生存下来，也赚不到钱，有什么理由非要造车不可？

在北美市场，特斯拉只手遮天。试图挑战特斯拉的公司不是没有，Rivian、Lucid都是名噪一时的美国新势力，但在特斯拉面前也纷纷败下阵来，裁员的裁员，倒闭的倒闭。加之北美电动车销量增速逐年放缓，苹果电动车在北美也同样看不到出头之日。

欧洲市场上，虽然能打的没几个，BBA电动车产品力不强，Stellantis、雷诺的电动车产品更弱，看似是个机会。但欧洲已经开始被中国电动车“入侵”，苹果同样没有信心能够在成本和产品力上击败中国对手。

从动机角度来看，国内新势力的创始人有很多将造车视为创业生涯的最后一站，因为造车是民用工业里技术含量最高的行业。无论亏损与否，对于一些人而言创业梦已经圆满。

而苹果作为全球巨头公司，由职业经理人管理，除了收益，没有其它因素可以驱使他们必须造车。

从产品角度看，苹果的电动车项目最初是瞄准L4级及以上级别自动驾驶的，预计2028年产品落地。构想中，苹果电动车将没有方向盘，因为它不需要人类驾驶，即便有突发状况，可由控制台接管车辆。但在美国Waymo无人驾驶车撞人事故发生后，监管机构收紧自动驾驶出租车运营。这对苹果还未落地的产品肯定是负面消息。

而后，据说苹果又调头准备打造拥有L2+级辅助驾驶的电动车。那它就又将面对在该领域长期盘踞的中国新势力了，苹果即便当前就能拿出产品，也似乎没有机会打赢产品仗，更不用说离落地还遥遥无期。

那么苹果难道是完全放弃智能电动车领域了吗？也不是。随着AI技术的发展，智能电动汽车的下半场必然是拼智能，而AI大模型将对未来的自动驾驶、车内人机交互技术起到革命性改变，苹果朝着AI和软件方向发力，显然不会错过智能车这一风口。

最后用一句里斯品类创新战略咨询汽车研究团队的观点结尾：正如华为一直强调自己不造车，而通过鸿蒙智行提供智能化方案改变行业，未来苹果将以何种面貌杀回“汽车”领域，着实让人期待。

传长安汽车收购高合

事件概述：2月27日高合CEO丁磊与长安汽车董事长朱华荣会面，业内传闻长安有意收购高合51%的股份，成为高合实际控制方，纳为旗下品牌。长安方面回复：在谈。

点评：高合的问题我们曾指出过，表面的原因是产品定位不清晰，两款高端车无法一鼓作气坐实市场，随后推出的亲民车只能“三而竭”。深层的原因就无法细究了，每家公司总有这样那样的内耗。

而长安收购高合一事如果落地，那么有三件事情需要考虑清楚。

一是长安需要为高合重新梳理产品思路。智能电动时代，高端市场消费者真正需要的是什么，真正吸引他们的又是什么。

二是，长安准备为高合投入多少资源。目前，长安既有阿维塔，又有深蓝，还有启源，三大子品牌皆在布局新能源车。在新能源车市场开始“血战”的2024年，即便实力雄厚如长安，也要思考再投资一个品牌是否在财务上能够承受。

三是，长安需要为高合找到在整个长安新能源车体系内的定位。首要考虑的就是高合与阿维塔的定位区隔。目前，阿维塔两款车型阿维塔11和阿维塔12都处于30万-40万元区间，而高合HiPhi Z售价是33.9万-45.9万元，双方价格高度重叠。所以，长安如果收购高合，最好是砍掉高合40万元以下产品，否则会与阿维塔形成同业竞争。但如此一来，长安是否有能力运营好高合的超高端定位，就又是后话了。

理想MEGA上市

事件概述：3月1日，理想MEGA上市，只有一款车型，售价55.98万元。

2023年11月26日，第二十一届广州国际汽车展览会，理想汽车MEGA。

点评：双腔空气悬架、8295P高性能版芯片，二排右侧女王座、智能辅助调头……理想MEGA的配置俨然是把客厅搬到了车里。但与L系列刚推出时相比，各家车企对家庭的理解都进化了，硬件差距不大，预计MEGA不会如传闻中达到月销万辆甚至月销两万辆的水平。

一位同行和我说，3月1日下午他正在小鹏店里拍摄小鹏X9，理想MEGA价格前脚刚发布，后脚就来了好几拨人看X9。或许，他们也想知道为什么两款品牌档次差不多、车型定位差不多的产品能相差20万元。

但是从另一个角度看，MEGA的意义是打造MPV无品类限制的“天花板”，进一步坐实理想在高端家用车领域的地位。

理想完全有“冗余”能力来打造一台让品牌进一步锚定高端定位的产品。2023年，理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达118.1亿元，首次全年扭亏为盈，全年毛利率为22.2%，是中国首个实现年度盈利的新势力车企。

这意味着，不论是卷配置还是卷价格，或是打造“光环车”，理想都有足够的余力游走在舒适区。

MEGA的上市还代表着理想的技能树并不局限于增程式，纯电动技术路线同样不在话下，甚至更强。比如它发布的5C超充技术，十几分钟就能充进500公里续航。可以说，MEGA的发布对于理想今年接下来推出纯电动的M车系有着重要的铺垫作用。