享界来挑战 50 万级轿车市场了。

继问界、智界之后，华为与北汽合作的 “享界” 即将推出第一款车——S9，定位高端旗舰轿车，对标宝马 7 系、奥迪 A8L、奔驰 S 级。

在工信部公示中，享界 S9 是一款 5.16 米长的中大型轿车，采用了与问界 M9 相似的家族式设计语言，拥有硕大的矩阵式前大灯组。车身侧面，车门面板与前后翼子板没有采用过多的线条设计；新车除了搭配隐藏式门把手以及大尺寸轮毂，还将搭载电子后视镜。

工信部公示后一周，截至 3 月 21 日，北汽蓝谷股价从 7 元 / 股涨至 8.17 元 / 股，涨幅约 16%，北汽蓝谷市值达到 455.4 亿元。

享界 S9 计划于今年内上市、交付，和问界 M9 一样同为豪华旗舰车型。截至 3 月 22 日，问界 M9 订单数量已经突破 6 万台。

华为给了享界 S9 同样的加持，希望它能和 M9 一样 “定义智能电动车时代的新豪华”，再从 BBA 手上切走一块 “蛋糕”。

冲击50 万级市场

在过去，豪华车市场长期被 BBA 等传统品牌占据，豪华轿车市场尤其如此。据懂车帝数据，过去一年里，60 万元以上市场最畅销的豪华轿车为奔驰 S 级，总共卖出了 2.3 万台，宝马 7 系和奥迪 A8L 分别卖出 1.2 万台和 1.1 万台。

50 万级的主力销量车型则是宝马 5 系、奥迪 A6L 和奔驰 E 级，去年分别卖出了 13 万辆、18 万辆和 14 万辆。

由此看来，传统品牌的优势还在。但去年车企开始打价格战，豪华车市场也受到影响。以价换量，仿佛变成了其中一条路。奥迪 A6L 最高降价 8 万元，奔驰 E 级降 6 万元，宝马 5 系甚至优惠超过 10 万元。另一方面，BBA 也在新能源浪潮中艰难转身，毕竟越来越多的用户，希望能够在智能化等配置层面，能获取符合定价的产品体验。

而中国自主品牌一直以来都希望冲击豪华市场，但因没有品牌优势，缺乏核心技术，只有少数产品能突围到 30 万元级别。随着新能源时代来临，新势力车企通过智能化、电动化等差异化优势和传统豪华品牌错位竞争，成功把产品卖到 40 万以上。

但冲击高端市场的路总是不好走。像蔚来 ET7、高合 HiPhi Z 年销量均不过 5000 台。

50 万级别的新能源市场尚没有一款好的轿车产品能击中消费者心智。华为与北汽再升级，试图抓住这个蓝海市场，定价 50 万级的享界 S9 就是打出的第一张牌。

华为希望享界 S9 和 M9 形成 “华为 9 系双旗舰”，共同冲击 50 万高端市场。国内 50 万元以上的汽车市场相对稳定，月均销量在 5-6 万台之间，市场份额也一直保持在 3% 以上。享界 S9 将和宝马 7 系、奥迪 A8L、奔驰 S 级在豪华轿车市场展开竞争。

上半场是电动化，下半场是智能化

在燃油车时代，豪华车品牌也是靠优秀的技术和产品定义能力取胜，各家卷燃油发动机、操控等，构建了坚实的护城河，这也是中国品牌冲高一直迈不过的坎。

新能源时代，电池、电机、电控取代了发动机系统，豪华品牌直接被 “破防”。而随着动力电池降价、技术方案更加成熟，汽车革命正进入到下半场，智能化成为了兵家必争之地。

华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾在 2023 年车 BU 技术发布会上说，智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。“体育比赛上半场重要，但是下半场更是关键。”

他认为，智能电动汽车时代与十多年前的智能手机时代相似。“十年前我负责华为终端，当时深刻的感受是，这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁，很多巨头恐怕很难活得下来，很多手机厂家会消失。” 余承东说。

他认为智能电动汽车时代，科技属性、消费属性更加重要。而智能化所需要的能力，正是华为的强项。基于通信、光学、云等基础能力，加上鸿蒙的生态能力，华为可以提供具有竞争力的智能车零部件。

目前，华为与车企合作共有三种模式：作为供应商，为车企提供零部件；通过 HI 模式（Huawei Inside），为车企提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个核心解决方案；通过智选车模式，与车企联合研发产品、提供零部件、管理造车流程，并利用华为的渠道和品牌帮助车企卖车。

去年年底，华为和赛力斯推出高端旗舰产品--问界 M9，定价 46.98 万-56.98 万元。M9 是华为智选车和合作伙伴一起，花了近 3 年的时间造出来的一款高端旗舰车型，搭载了车 BU 当下可量产的几乎全部技术。华为终端也给了 M9 最高程度的重视和最顶级的传播资源。上市 3 个月后，M9 获得了 6 万订单，这一成功也验证了智选车冲击高端市场的可行性。

而华为与北汽合作打造的首款产品——享界 S9 也将享有同样的资源。车 BU 成立四年半，总共投入数百亿元资金，布局了五大产品线：智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云和智能车载光。其中，底盘、华为最新一代的智能驾驶和鸿蒙座舱等成熟果实都或将在享界 S9 上应用。

车 BU 新目标：今年 4 月后扭亏

曾经车 BU 是华为唯一亏损、烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达 10000 人，其中 70% 研发人员都在研发智能辅助驾驶上。

在华为提供的所有产品中，鸿蒙座舱、智能驾驶功能受到的认可度最高。“在智驾领域，华为给行业带来了主动安全，汽车从被动安全走向主动安全，智能驾驶不仅能够大幅度减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度减少交通事故，提升人驾的安全性。” 余承东在 2024 中国电动汽车百人会论坛上说。

今年 3 月，问界向用户推送了全系车型的 OTA 升级，M9 率先上线华为的 “无图智驾” 功能，将不依赖高精地图，实现城区智驾领航辅助、城区 LCC Plus 以及代客泊车辅助等功能。据赛力斯披露，问界的总用户接近 30 万，其中使用智驾的用户是 15.2 万，超过 50%。

除了智能驾驶，华为在智能电动领域还布局了 600kW 的液冷超充、800V 高压碳化硅的电驱系统和电池电源管理 BMS。在智能车载光领域，华为有 M9 上使用的百万像素智能大灯。

除了技术上的遥遥领先，华为的线下门店也对华为智选车的销量起到重要的作用。华为有 5000 多家体验店，相当一部分在购物中心。余承东曾表示，华为的渠道是巨大优势、覆盖了中国的每一个重要城市，“和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级。”

华为正在为智选车建设独立的门店，2024 年，新建的门店数量预计将达到 800 家左右，2025 年冲击 1000 家。华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作的车型都将陈列其中。

华为在汽车业务上多年来持续投入人力、资金和技术，经历了多年的亏损。随着智选车开始走量，余承东说，今年前 3 个月智选车业务实现了扭亏为盈，车 BU 接近盈利的边缘，预计 4 月以后能够实现扭亏。

眼看智能电动汽车淘汰赛已经开始，有的车企已经退场或开始爆雷，有的卖股份换钱；豪华品牌希望能保住市场份额，在国内不得不降价换量；中国传统车企在寻找可合作的科技公司，来实现智能化的追赶。

华为正凭借多年的技术积累、品牌、渠道等实力为合作车企打造护城河。在接下来更猛烈的淘汰赛中，华为将为合作车企提供更多的 “弹药”。华为在技术、品牌等方面的加持，为智选车冲刺高端市场提供了更多成功的可能性。而那时，豪华车市场的话语权，或许要被再次重构。