“车电分离”打破了传统模式下车身与电池的价值绑定，也就是说，消费者在购买新能源汽车时，可以只买车身，后续再租用电池。

这种解绑模式催生了对专业化电池资产管理的需求，电池银行正是在车电分离模式上发展出来的电池资产管理业务，其核心价值在于将动力电池从"固定资产"转化为"流动资产"。从资产持有方到终端用户，从能源运营商到回收企业，多方参与者在电池全生命周期管理中找到了新的价值增长点。

电池银行潜力巨大

电池银行主要盈利点在于电池租赁、电池保险、电池梯次利用与回收等三大市场。

在消费端，车电分离模式下的电池租赁给消费者带来了便利和实惠。以蔚来汽车BaaS方案为例，用户购车时可选择不含电池的"车壳"价格，极大地降低了购车门槛。在企业端，电池租赁同样展现出巨大的吸引力。物流企业、网约车平台等对车辆的使用频率高，电池损耗大。通过批量租赁电池，企业可以降低初期的购车成本，同时还能根据运营需求灵活调整电池数量和配置，进一步提升运营效率。

传统的车辆金融周期一般为3-4年，这主要是基于车辆电池的使用寿命和技术迭代速度来设定，电池银行的出现改变了这一模式。电池银行通过电池管理和维护，能够有效延长电池使用寿命。以网约车运营为例，原本3-4年就需更换电池或车辆周期，在电池银行的服务下，可适当拉长电池使用寿命。这样一来，车辆持有方无需频繁更换车辆，减少了固定资产投入。

电池银行通过规模化的运营管理，实现对电池全生命周期数据与安全状态的精准把控。凭借规模化管理带来的数据积累，电池银行能够根据电池的健康等级、使用场景、历史数据等因素，给保险机构设计差异化保险产品提供参考决策。

电池梯次利用与回收市场，则是电池银行实现资源循环利用、创造额外价值的关键领域。当动力电池在汽车上的使用寿命结束后，其仍具备部分剩余容量，这些退役电池并非毫无用处，而是可以在储能电站、低速电动车、备用电源等领域实现梯次利用。电池银行通过对退役电池进行全面检测和筛选，将符合条件的电池进行重组和再利用。

电池银行面临阻碍

电池银行模式优势很大，但其在标准化、盈利、权责划分等方面也面临着挑战。

现阶段电池规格不通用，共享范围十分有限。各级别车型各异，基本上属于定制化的产品，且不同车型的换电方式存在较大差异，比如说轿车或者SUV等多采用底部换电。而客车或者卡车这种大型车辆，多采用侧向换电或者顶部换电。当不同品牌的电池和车型难以普适化共享任意换电站，就会影响电池银行模式最大化地发挥它的效率。短期内实现电池包跨车企、全车型覆盖的共用化极难落地。

电池的健康状态、循环次数等关键数据需要实时监控，但各厂商的数据采集标准不一，难以实现统一管理。由于不同电池厂商的技术路线存在差异，导致在电池数据采集的参数选择、监测频率、数据格式等方面均缺乏统一规范。比如，比亚迪刀片电池采用“电压-温度-电流”三维监控模型，每秒采集20组数据。而宁德时代CTP电池则采用“特征值聚合”算法，每分钟仅上传5个关键参数。这种技术路线的差异导致数据维度、精度和传输频率存在本质差异，无法实现电池全生命周期数据的统一管理。

除了标准化难题外，最大的困难是多方权责的划分，包括主机厂、电池厂、换电商、电池管理方、资金方以及用户端。当大家都想承担最少的风险，实现利益最大化，这个模式成立便有些困难。而一块电池经过多次流转，其性能衰减的责任归属也有可能成为法律空白点。因此，电池银行模式首先要解决权责怎么划分的问题。

针对这些问题，今年全国两会上，多位代表委员建议完善权责划分，并逐步统一换电接口和电池规格，推动跨品牌兼容，通过政策支持降低换电站的用地和电力成本，同时，完善电池回收法规，防止产能过剩和环境污染。

可以期待，当标准化、权责划分等方面存在的难题被克服，电池银行模式有望释放巨大潜能，成为驱动新能源汽车产业迈向全新增长阶段的核心引擎。