汽车行业，正在经历一场大调整。

而在这场变革大风浪中，豪车品牌无一不经历着“生死劫难”！

保时捷旗下卡宴、帕拉梅拉等车型最大折扣力度高达七折；跑车界“皇后”玛莎拉蒂去年全球销量同比暴跌57%，或被出售；法拉利车主3年提不了车，退款需帮忙卖车；捷豹路虎销量暴跌78%，30%经销商亏损退网......中国车市繁荣背后，汽车品牌间的竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌期，就连捷豹路虎的“英伦铠甲”都已经片片剥落。

百年未有之大变局下，从趋之若鹜、一车难求，到销量腰斩式下滑，外资豪车品牌正在经历生死劫。

可以预见，在关税绞杀、技术内卷、市场分化三重压力下，谁能在电动化赛道突围，无疑决定着下一个黄金十年的车市格局。

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“以前没钱买豪车，现在没钱买豪车。”

传统豪车品牌，不再是富豪心中的白月光，BBA惨遭国产车“吊打”的同时，跑车界“皇后”也扛不住了。

曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂，如今正面临着前所未有的困境。

数据显示，2024年玛莎拉蒂全球交付量仅为1.13万辆，同比暴跌57%，销量规模不及巅峰时期的四分之一。

这一销量成绩不仅被法拉利、兰博基尼等竞争对手远远甩在身后，更凸显出了玛莎拉蒂品牌产品矩阵严重老化的问题。

这场崩塌式溃败，也将这家曾被誉为“跑车界皇后”的意大利品牌推向被出售或退市边缘。

多家媒体报道称，由于玛莎拉蒂运营困难，全球第四大车企Stellantis 正考虑将这一豪华品牌出售。即便是品牌不出售，Stellantis内部关于玛莎拉蒂未来去留的问题，也再次被提上议程。

值得一提的是，要说最先退出中国的超豪华品牌，最有可能的是迈凯伦。

2024年，迈凯伦在中国市场的销量表现惨淡，全年仅售出30辆百万以上豪车，同比暴跌83.9%，其中上半年销量低至10辆（同比下滑91.8%），哪怕是当年的恒大汽车，也没表现得这么差吧。

不过，迈凯伦不要灰心，人家法拉第未来的FF91，三年才交付16辆，“下周回国”的贾跃亭不还依旧在国外潇洒。

卖的不好也并非迈凯伦一家之困，其实整个外资豪车品牌销量都不好，就说男人的梦想座驾——法拉利，居然有一天会让车主帮忙卖车？

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你敢想象，花400万买一辆法拉利，结果3年提不了车，退款也迟迟毫无进展。

而法拉利经销商却坦言称，店里的车卖不动，资金无法回笼，门店账户原有资金全部被母公司运天（中国）投资有限公司抽走，“你在你朋友里找找，帮忙把店里的车卖出一辆，一辆车卖500万，我们拿到卖车款马上给你退款。”

这样无理的要求，车主肯定是不愿意的，自己都已经身陷泥潭了，怎么可能再去坑朋友下水呢。

公开资料显示，运天（中国）投资有限公司CTF Automobile (China) lnvestment Co.,Ltd.是世界500强企业香港周大福集团旗下子公司，旗下公司于2005年起成为法拉利、玛莎拉蒂在中国的首批授权经销商集团。

值得注意的是，运天（中国）投资有限公司在武汉、杭州、成都、重庆、宁波、上海、温州等多个城市，投资、控股了23家“骏东”“骏意”“骏飞”“骏滨”等系列“骏”字头销售公司。其中，杭州骏才公司在3月份4次被法院强制执行，成都骏东、捷骏两家公司两次被法院强制执行。杭州、成都3家“骏”字系公司因税务问题被行政处罚；武汉骏东、杭州骏意、成都骏意三家公司，累计10次被列入欠税公告名单。

近两年以来，社交平台上有不少车主反映，在“骏”字系门店购车遭遇无法交付、无法退款的情况。

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豪车经销商爆雷，除了自身经营问题外，根本原因还是在中国卖不动了。

2024年，奔驰、宝马、奥迪在中国销量同比下滑分别为7%、13.4%、10.9%。

去年，宝马全球首家5S店关门停业、天津最大奥迪4S店人去楼空、有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了80万元却无法提车......奥迪、宝马多家4S店的爆雷，彻底揭开了外资豪车的遮羞布。

如今，酷暑高温天气已然袭来，但捷豹路虎却身处“凛冬”，凄惨的数据让人听到了冰层碎裂的声音。

数据显示，今年4月份捷豹路虎在华终端销量，仅仅只有1955辆，同比暴跌78.59%。前4个月，捷豹路虎在华累计销量只有1.67万辆，同比下滑49.41%，近乎“腰斩”。

捷豹路虎的危机，远不止于此。

据了解，捷豹路虎目前的库存系数已超2.0，高居行业榜首。简单来说就是，捷豹路虎的车辆库存量是销售量的两倍多，经销商表示“亚历山大”。

截至2024年底，全国超30%的捷豹路虎经销商陷入亏损，部分门店被迫退网或转投其他品牌。

从趋之若鹜、一车难求，到销量大幅暴跌78%、30%经销商亏损退网，捷豹路虎正在经历生死劫。

同样，感受到“极致温差”的，还有被誉为“跑车之王”的保时捷。

六月以来，保时捷大幅降价的话题引发热议，旗下卡宴、帕拉梅拉等车型最大折扣力度高达七折，是近些年降幅最大的一次。

要知道，卡宴和帕拉梅拉是保时捷在中国卖得最好的车型，这次放下“王冠”降价“肉搏”，实在是扛不住了。

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去年，保时捷在中国销量为5.69万辆，同比下滑28%。销量连续三年下滑，而且跌幅不断扩大。

作为对比，小米单靠SU7一款车型，2024年小米汽车销量就有136854辆，今年月交付量多次超2.8万辆，2025年前5个月累计销量为132467辆。

这意味着，保时捷在国内辛苦卖一年车，也就比小米2个月的销量强一点点，不如问界发力卖车两个月，甚至连理想一个月的销量都比不上。

也不知道，这次七折的卡宴能否挽救保时捷“腰斩”的在华销量？

“跑车之王”保时捷大降价，“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴，超豪华品牌进入比惨阶段。

去年，劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等豪车品牌在华销量普遍出现两位数下滑。

值得一提的是，玛莎拉蒂的困境，同时折射出传统豪华品牌在电动智能时代的集体焦虑。

当特斯拉、鸿蒙智行等新势力重构市场规则时，依赖燃油车技术红利和品牌光环的“旧贵族”们正在付出代价。

照这个形式发展下去，也许接下来几年，国内退市的超豪华品牌比造车新势力还多！

究其根本，高端汽车品牌的C位，正在向国产品牌转移是不争的事实。

与其说是国外豪车没有抓住新能源转型机遇，没有几款具备竞争力的新能源产品，倒不如说是中国车企转型太快，推动了行业变革。

比亚迪的高端品牌“仰望”，已在百万豪车市场崭露头角；路特斯电动跑车“繁花”也已在年初隆重上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9；81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”；上市19天大定突破5000辆的尊界S800；即将上市的超豪华SUV旗舰车型极氪9X，更别说中国唯一高端豪华民族汽车品牌红旗......眼下中国豪华电动汽车市场的竞争业已进入白热化阶段。

时代变了，国人现在有了更多的选择，豪车玩家不再专注于外资品牌，国产品牌也有豪车！

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