近日，全球航运巨头与“船王”都在疯狂下单 VLCC

进入2025年四季度，全球超大型原油运输船（VLCC）新造船市场出现了罕见的集体“爆发点”。多位国际知名船王、顶级航运集团、资源巨头以及传统希腊家族船东，几乎在同一时间窗口内部署VLCC下单行动。本轮订单呈现出价格上升、交付窗口外延、下单主体扩容的特点，是供给端周期、地缘能源格局变化与老龄船替代需求共同作用的结果。

根据克拉克森最新数据，自7月以来全球已经落地 38艘 VLCC 新船订单，远高于上半年12艘的水平。这波VLCC订单潮，正成为2025年油轮市场最具决定性的事件。

EPS强势回归，Idan Ofer亲自抵达大连敲定6艘VLCC

本轮最重磅的兆头，来自以色列船王 Idan Ofer的亲自现身。11月27日，Idan Ofer 抵达大连恒力重工，与EPS CEO Cyril Ducau一同正式确认签署三型12艘的新船订单。其中，VLCC部分为 6艘30.6万载重吨超大型原油船，而非此前市场传闻的2艘。

这批订单总金额达 11—16亿美元，涵盖6艘VLCC、2艘LNG双燃料苏伊士型油轮，以及4艘6000TEU集装箱船，全部采用国际惯例的伦敦仲裁条款。对于在2018年正式退出VLCC市场的EPS而言，这次回归绝非试探，而是对未来三到五年油运市场的结构性紧平衡做出的明确判断。

官方现场照片显示，Idan Ofer 亲临恒力重工的意义极为特殊：这是全球最具影响力的航运资本之一，对中国民营船厂的最高级别背书。

Zodiac 重返 VLCC 新造船市场，一揽子锁定 8 艘 VLCC + 6 艘 9000TEU 箱船

与 Idan 几乎同步，作为哥哥 Eyal Ofer也通过旗下英国船东 Zodiac Maritime在 VLCC 市场重磅回归。多家业内消息与外媒报道显示，Zodiac 近日已在 江苏新韩通（Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry）签署一揽子新造船合同：

一方面，Zodiac 已在该厂下单 至少 4 艘 31.9 万载重吨 VLCC，并保留额外 4 艘 VLCC 选择权，整体 VLCC 订单规模最多可达 8 艘；另一方面，同一时间还签署了 6 艘 9000TEU 常规燃料集装箱船的新造船合同，整笔投资金额约 16 亿美元。

值得强调的是，这是 Zodiac 10 余年来首次订造 VLCC。自 2013 年 Ofer 家族将航运业务拆分给兄弟两人后，Zodiac 一直通过二手船市场扩充 VLCC 船队，目前拥有 7 艘 VLCC，最近一次投资是在去年年初，以约 1.02 亿美元的价格收购了 29.7 万载重吨的 “Horten” 号油轮（原“TRF Horten”号，2018 年建造）。这一次则是从“二手扩张”转向“新造迭代+规模放大”的明显信号。

在技术路径上，Zodiac 为此次在江苏新韩通订造的 VLCC 与 9000TEU 箱船统一选择常规船用燃料，但船舶将搭载最新一代高规格节能技术，涵盖推进效率优化、线型优化以及多项节能装置配置。虽然不是新燃料船型，但高能效方案使其在减排法规趋严背景下仍具备明显的碳强度优势，因此 Zodiac 也愿意为这些“高规格节能船”支付额外费用。

在商业结构上，这笔订单是在 VLCC 现货市场冬季暴涨（日租金突破 10 万美元/天）之前就已敲定，随后中国船厂对 VLCC 新造船报价普遍上调 5%—10%。这意味着 Zodiac 不仅锁定了更有利的造价水平，也将 2028 年起的重要交付窗口提前占据，同时通过 “VLCC + 9000TEU 箱船” 的组合订单，在中国民营船厂形成更高效的产能协调与议价空间。

Eyal 与 Zodiac 的这一步，被业内视作其在油轮与集运两个板块上同时加码、平衡布局的标志性动作。

Ray Car Carriers将VLCC订单翻倍至8艘，实现跨板块扩张

以滚装船闻名的另一家以色列背景的航运公司 Ray Car Carriers 也在本轮行情中积极扩张。最新披露的信息显示，其在韩国HD现代三湖的VLCC订单从4艘增至 8艘，最新4艘造价约5.206亿美元，单船1.3亿美元，交付期至2029年8月。

Ray Car Carriers 将滚装船业务的盈利转投VLCC领域，是典型的船东在高景气周期窗口下进行板块多元化配置的策略。

也显示其对VLCC市场未来的积极乐观看法。

Maran Tankers重返VLCC建造市场，下单四艘

此外，希腊航运巨头 Maran Tankers近日也正式签署其最新一批 4艘320,000载重吨 VLCC新造船合同，这家由 Maria Angelicoussis 领导的公司时隔四年重新回到 VLCC 订造市场，并选择了其长期合作伙伴——韩国 韩华海洋（Hanwha Ocean）。此次新船的单船造价约为 1.28亿美元，预计将在 2028年11月前交付。这不仅标志着 Maran 在此前连续出售老龄VLCC后正式启动新一轮船队更新，也再一次体现了其对高端船型建造的稳健布局。

值得一提的是，Maran 的选择既源于其与韩华长期的合作基础，也反映了其对韩华在大型油轮建造领域的可靠性、执行能力与工程复杂度方面的高度信任。在全球新造船槽位日益紧张的背景下，这笔订单更呈现出船东方在未来三至五年油运市场中抢占优质交付窗口的战略意义。

Trafigura将新造VLCC总数扩大至10艘，资源巨头全面押注未来

瑞士大宗商品巨头 Trafigura的VLCC战略同样备受关注。其在江苏新韩通的VLCC新造船累计达 10艘，最新两艘HT-OT319-467/468将于2029年与2030年交付。

Trafigura的判断非常明确：全球VLCC船队老龄化严重，加之超过160艘VLCC参与制裁贸易，使得合规运力的中期供给将持续紧张。而其同时从前Landbridge企业购买了三艘大连建造的现代VLCC，更显示其在运力布局上的攻势。

希腊船王集体行动：Capital、Dynacom、Seatankers、TMS纷纷下单

再如信德海事网近日报道《》，来自希腊船王们再次站到本轮VLCC周期的前列。

Capital Group在恒力重工新增VLCC订单，加上其在天津新港与韩华的项目，其VLCC手持订单数量已进入两位数；Alimia Group（Laskaridis）则在恒力重工订造两艘常规燃料VLCC；Dynacom 与 Seatankers在恒力重工下单的VLCC价格稳定在1.18亿美元左右；TMS Tankers（George Economou）正与恒力重工洽谈4艘VLCC，金额预计4—6亿美元。（详情见：→

希腊船东们的集体扩张，是整个市场对未来确定性的集中表达。

亚洲船东同步加码：HMM与中远海能推动区域订单潮

韩国 HMM将其“2030中长期战略”落地为一揽子新船订单，包括12艘13000TEU LNG双燃料集装箱船和 2艘VLCC，交付期至2029年。

我国的中远海运发展则一次性下单29艘船，其中包括 6艘30.7万载重吨 VLCC（甲醇+LNG双燃料预留），未来将长期租给中远海能。这批VLCC将由大连船厂建造，2027—2028年交付。

亚洲航运巨头的下单，使本轮VLCC市场的多中心化趋势进一步强化。

VLCC为何突然“全线爆发”？三大结构性力量正在叠加

1. 超强现金流窗口驱动

VLCC现货运价在2025年屡次突破 13—15万美元/天，为船东提供罕见的利润兑现周期。

2. 老龄船替换需求逼近关键点

全球1015艘VLCC中，超过40%船龄在15–20年以上，替换周期已全面启动。

3. 减排法规逼近，合规新船成为刚需

IMO与欧盟的碳排放要求正逐步收紧，高能效甚至双燃料的新规格VLCC成为船东未来融资和运营的关键。

中国与韩国船厂成为最大赢家，VLCC版图正在重塑

当下这波全球VLCC订单潮并非短期冲动，而是产业结构变化下的必然结果。在2027—2029年的船台已被迅速锁满的背景下，谁能最先完成资产更新，谁就能在下一轮景气周期中占据先机。

中国船厂（恒力重工、江苏新韩通、大连船舶重工等）凭借交付确定性、性价比以及技术升级能力，在本轮VLCC浪潮中占据核心位置；

韩国船厂（韩华海洋、HD现代三湖）则继续巩固高端复杂船型领先地位。

全球VLCC新版图，正在以史无前例的速度重绘。

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