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作者 | 首席财金编辑部

来源 | 首席财金

2026年5月，全球汽车市场迎来标志性转折。欧洲汽车制造商协会发布的最新数据显示，中国主流车企在欧洲31国的新车注册量，首次正式超越深耕海外市场数十年的日本车企。

这不是偶然的短期数据波动，而是全球汽车产业迭代、市场策略分化后的必然结果，也标志着中国汽车品牌正式跻身全球主流赛道。

从具体数据来看，此次反超的含金量十足。

比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国主力车企，5月在欧洲31国合计售出138410辆新车，同比暴涨64.59%。反观丰田、日产、本田等六大日系车企，同期总销量仅130424辆，同比小幅下滑3.13%。一增一降之间，中国车企以近8000辆的销量优势实现反超。

市场份额的变化更能体现格局更迭。当前中国车企在欧洲31国的市场占有率达到12.01%，日系车企份额为11.32%，中国品牌实现0.69个百分点的份额领先。

值得关注的是，无论是仅统计欧盟27国，还是涵盖英国、欧洲自由贸易联盟的更广口径，中国车企的销量增幅和总量优势都保持一致，证明这份成绩具备稳定的市场支撑。

这场逆袭的核心推手，是全球汽车电动化浪潮的全面席卷。欧洲早已明确2035年燃油车禁售政策，新能源转型节奏持续加快，新能源汽车市场渗透率稳步攀升。

整个欧洲市场的消费需求，已经从传统燃油车全面转向电动车、插混车型。

中日车企的战略布局差异，在转型浪潮中被无限放大。中国车企早早锁定电动化赛道，提前数年完成技术沉淀和产品布局。

如今出口欧洲的主力车型，全部聚焦纯电、插混等新能源产品，精准匹配欧洲市场的政策导向和消费趋势。

日系车企却陷入转型滞后的困境。

长期以来，日本车企深耕燃油车和油电混动技术，凭借稳定的性能积累了全球口碑。但在全新的电动化竞争中，固有技术优势变成转型枷锁。

多数日系品牌纯电车型布局缓慢，产品迭代速度滞后，无法跟上欧洲市场的新能源消费节奏。传统燃油车基本盘持续萎缩，新能源增量又未能补齐，最终导致整体销量持续下滑。

除了赛道选择的差异，全产业链优势是中国车企实现突围的核心底气。

经过多年深耕，中国已经建成全球最完整的新能源汽车产业链，覆盖电池、电机、电控、智能座舱等核心领域。完善的产业链体系，让中国车企拥有极致的成本控制能力。行业数据显示，中国电动车全产业链成本相较欧洲本土企业低40%，这份优势直接转化为终端市场的性价比竞争力。

在产品层面，中国车企的优势同样突出。出口欧洲的车型，不仅贴合当地的路况和用车习惯，还搭载了成熟的智能辅助驾驶、智能车机系统。

丰富的配置、可靠的品质、亲民的价格，让中国新能源车型在同质化竞争中脱颖而出。相比之下，日系新能源车型配置保守、定价偏高，产品竞争力差距不断拉大。

稳固的本地化布局，是中国车企稳住欧洲市场优势的关键一步。

不同于以往单纯的整车出口模式，如今头部中国车企纷纷落地欧洲本土产能。比亚迪匈牙利超级工厂、奇瑞西班牙合资基地、吉利英国产业园等项目陆续投产运营。

本地化生产带来多重利好。一方面可以规避欧盟进口关税，降低整车出口成本。

另一方面能缩短物流和交付周期，快速响应欧洲市场的订单需求和售后问题。就近生产、就近销售的模式，让中国车企的市场灵活性远超依赖远洋运输的日系品牌。

而日系车企欧洲本土产能持续收缩，供应链响应迟缓，市场竞争力逐年弱化。

很多人认为，欧盟对华电动车加征关税会制约中国品牌出海。但从实际市场表现来看，政策壁垒并未阻挡中国车企的扩张步伐。

依靠技术、成本、本地化的三重优势，中国品牌成功对冲了关税带来的负面影响，持续扩大市场版图。同时，欧洲多地重启新能源购车补贴政策，进一步刺激了当地新能源消费，为中国车企增长提供了有利环境。

从产业发展视角来看，此次欧洲市场反超，有着深远的行业意义。

过去数十年，日系车企凭借燃油车技术壁垒，长期垄断全球汽车出口市场，中国汽车品牌只能处于跟随地位。

而电动化转型打破了旧有的产业格局，抹平了西方车企、日系车企积累百年的燃油车技术优势，给中国汽车产业提供了换道超车的历史机遇。

需要客观看待的是，单次销量反超不代表彻底完胜。欧洲汽车市场竞争依旧激烈，政策调整、本土品牌反击、行业价格战，都会带来市场份额的短期波动。

日系车企底蕴深厚，后续大概率会加快电动化转型，市场竞争只会愈发激烈。

真正让中国车企站稳脚跟的，不是一时的销量数据，而是持续迭代的技术能力、完善的产业链体系和稳步落地的全球化布局。

从产品出口到产能扎根，从性价比取胜到技术、品质双重突围，中国汽车产业的全球化之路，已经从量变彻底转向质变。

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