紧邻着广州珠江新城中轴线，花城广场的东侧，有一家恒驰展示体验中心。每每我路过那儿，总忍不住抬头多看几眼，试图去体会那些出于各种原因，购买了恒驰汽车的车主们如今的心境。

在恒大风雨飘摇的这些日子里，这家位于广州商业核心区的门店，和他背后的品牌，以及并不算多的车主，都在等待着前途未卜的命运。

但相比恒驰的悬而未决，在漩涡中心许久的威马似乎即将尘埃落定。

10 月 12 日，威马官方微博发布《威马汽车科技集团有限公司预重整债权申报通知》，从全国企业破产重整案件信息网也可以看到，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整

根据天眼查数据，威马汽车目前存在 21 条被执行人信息，被执行总金额超过 1 亿元。

与此同时，车主们发现，威马的后台服务器或已停止服务，车机及手机 APP 的联网相关功能均已受限，就连手机解锁车门也成了奢望。

智能车时代，车企破产倒闭带来的麻烦比以往还要多，车主面临的困境，也更加复杂。

在车企们纷纷打造「移动的家」，不断为汽车赋予多重属性的同时，一旦企业破产倒闭，也有如房企暴雷一般，留下一地鸡毛。

倒下的新势力，无措的老车主

2022 年末，威马被传企业经营不善，门店和总部人去楼空，而在此之前，威马的销量也已一蹶不振。

逐渐开始有车主、经销商乃至员工站出来发声，车主要求补偿和售后保障，员工要求付清薪资，经销商要求还钱周转。

讨说法、拉横幅，依然是熟悉的维权方式，依然是熟悉的石沉大海。

上海市青浦区消保委也发出消费提示，建议消费者谨慎购买威马汽车。

尽管威马深陷困境也不是一天两天的事情，不少车主都对此多少有些心理准备，但服务器的突然掉线仍让车主们感到愤懑。

大屏车机里的软件受限，社区 APP 不能用倒是其次，手机钥匙无法解锁车门，充电记录与用电信息无法照常显示才是最令人头疼的事情——普通燃油车企倒闭，可不会对你的里程表和油箱指针有什么影响。

车机掉线，原本的「智能汽车」变得比「老旧燃油车」还要难用。

偏偏威马当初走的，也是智能化路线。在原有的宣传中，威马就突出了「EX5 将 100% 联网，地图导航、社交、智能家居以及能源等领域已实现互联互通」。

智能化对汽车的改造有多彻底，服务器关闭的影响就能被放得多大。

在服务器掉线将近一天之后，威马官方微博表示目前车机系统已经恢复使用。

对了，威马的官方微博，目前也被打上了「该企业的资质未经审核」的标签。

除了日常使用受到不小影响，后续车辆售后维修和二手出售的问题，更是老大难。

新能源车企的维修很大程度上依赖于车企提供的官方售后，路边的汽修师傅，大概率没法深入解决电气化和软件问题。

至于二手车买卖，就更无需赘述——没有多少人会愿意买一台倒闭品牌的二手车。

继「新能源车不保值」的争论之后，新能源车车主们可能还需面对「新能源车企倒闭，残值近乎清零」的新议题。相比前者，这个议题残酷得多。

威马往事

威马也曾威风过。

时间往前拨几年，在那个遍地都是造车新势力，车企名字都不一定能叫得全的时代，从一大票新势力中崭露头角的一共有四家：理想、蔚来、小鹏、以及威马。

彼时，蔚小理还没被按销量排成理蔚鹏，威马也正在勾勒出自己的未来产品矩阵。这四家中国新势力车企，在当时被很多人合称为新势力「四小龙」。

但与其他三家相比，威马还有一项独有的成就——威马汽车是最早实现批量交付的新势力。

2018 年 9 月，威马 EX5 启动批量交付，成了众多新势力中率先把「PPT 大饼」转化成实物的一家。CEO 沈晖在温州生产基地举办的威马 EX5 上市交付会上放言：「今年的交付目标是完成 1 万辆，明年完成 10 万辆的目标不变。」

而在 2022 年全年，威马 EX5 的销量，不超过 4500 台，甚至不及理想 10 月初的单周销量。

如今，当蔚来将换电网络铺满大江南北，小鹏与大众畅谈合作，理想执着于发销量榜单的时候，威马却只能发来一纸重整债权申报。

起了个大早，甚至赶不上晚集。

按照威马官方的说法：

因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，咸马陷入了经营困境。

说人话，就是没钱了。

但除了所有车企都需要一同面对的外部经济压力，威马自身问题也不少。

随着威马汽车越卖越多，大家开始发现，有关威马自燃的新闻，也出现得越来越频繁。而威马的做法，更是堪称近年来新能源车企应对自燃问题最为负面的操作。

威马选择了为车主们的爱车进行「升级」更新，而被「升级」后的车主们发现，自己的车续航明显下滑——没错，威马的所谓升级，就是悄悄限制电池可充入的最高容量，进而保护电池。

这样的暗渡陈仓激怒了车主，更让持币待购的消费者们望而却步。

在智驾路线上，威马选择押宝百度 Apollo 而非纯自研，但百度在智驾落地上的进度颇为缓慢，早先标榜智能化的威马，在营销传播的口子上自然也就跟着哑了火。

资金困顿，威马曾三度冲击 IPO，但均以失败告终。随后威马尝试以港股上市公司 Apollo 出行收购威马汽车的方式借壳上市，但同样以终止收购收场。

威马 CEO 沈晖在威马滑坡过程中的表现，也颇具玩味。

沈晖的履历颇为光鲜，作为新势力中为数不多的「正牌军」出身，沈晖先后曾在菲亚特动力、吉利、沃尔沃担任重要高管。2009 年，吉利李书福邀请沈晖担任吉利控股董事兼副总裁。而沈晖也为吉利完成了并购沃尔沃这一桩「中国汽车工业历史上最大海外并购」。

2023 年初，威马出现问题后，沈晖发博分享了《芙蓉镇》的一段视频，台词为「活下去，像牲口一样的活下去」，颇有背水一战的意味。

但随着时间的推移，威马被冻结的股权与被强制执行的金额越来越多，沈晖本人也一度因威马未支付 14065 元的员工工资，被列为失信被执行人。

随着微博评论区逐渐被声讨的车主和员工淹没，沈晖关闭了微博评论区，所有的评论均不予显示。

9 月 10 日，沈晖发布微博，称「这周出差去了慕尼黑，然后纽约」，配合沈晖的英文名「Freeman」一起阅读，仿佛有了一股「下周回国」的味道。

新势力倒闭启示录

早说了不要买杂牌车，这下活该了吧？

在威马、爱驰、天际等等一票新势力似倒非倒的节点上，这类言论总是会适时的出现，多少让人在血压拉满的同时有些哭笑不得。

大家都是消费者，不幸买了这些车的车主们更是受害者，再错错不到消费者头上，真别瞎互轧了。

但这类言论的核心出发点确实有其合理性，即新势力风险控制能力有限且底子薄，容易出事不说，真出了事，很难按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，确保 10 年期的零部件保供。

诸如「终身质保」这样的豪言就更别提了，买车时图的是车的「终身」，没成想是车企的「终身」，而且来得还挺快。

实际上，新势力的车主们在某种程度上，确实属于「吃螃蟹的人」，螃蟹虽好吃，也有被蟹钳夹伤的风险。

在蔚来经历「最难一年」之时，许多人不禁设想，如若蔚来撂了挑子，庞大且封闭的换电站设施该由谁来接盘，后续的商业化运营对蔚来车主们的体验又有多大的影响。

好在蔚来终究是撑过来了，车主们依然可以在换电的间隙时间中，刷一刷威马预重组的新闻。

封闭的车机系统、独立的补能优势、自研的辅助驾驶等，这些被车企们视为护城河的配置与设施，都与车企深度绑定。

这也意味着，买新能源智能车，不仅要看配置优劣，不仅要看「画饼期货」成真的概率，还得会看品牌的健康度。部分新势力不在在意的品牌价值属性，终于在这一刻具备至高的价值。

而真到了车企穷途末路的时刻，有人或许会感慨，相比第一方的封闭，第三方的配件和生态才是救命稻草，实在不行，外接的 CarPlay 屏幕等配件，或许还能让糟心车主的心情，好那么一点点。