4月27日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会迎来首个观众日。4月27日和28日为专业观众日，不对社会公众开放。但现场热度依旧不减，当天雷军不仅在社交平台公布购车优惠，还再次现身展台。有展台设置手工体验区，有的则推出领奖活动。

汽车展变流量展

北京车展首个公众日，现场热度依旧不减，吉利展台推出互动体验活动，称完成体验活动可领取盲盒礼品一份，“开盒有礼，魅族手机等你来拆”的海报中显示，礼包中有马克杯、团扇、定制包包、竹质音响、桌面无线充等奖品。

长安深蓝展台设置有手工体验区，供观众休息娱乐。

雷军不仅在社交平台公布购车优惠，还再次现身展台。4月27日，雷军微博发布5月购车权益，订购小米SU7就可享受全系赠送价值 8000元 Nappa真皮座椅；小米智能驾驶增强智驾功能，终身免费。另外，首销期的权益，4月30日截止。雷军透露，小米SU7正式发布28天后锁单量达到75723台，并已交付5781台。

他还公布了在车展发布会上公开“求贤招才”，“过去48小时内，我们已收到 5000多份简历。小米汽车的目标是通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。这个目标非常难，还需要非常多的人才，尤其是研发人才。”

雷军带小米SU7强势闯进车圈，热搜一个接着一个，以后来者居上之势收获超高人气，并成为北京车展顶流。他还被网友称为“行走的流量包”。雷军在社交平台发视频称，“其实在车展被这么多人围着，我还是挺紧张的。这2天在车展走了近5万步，看展非常开心。”

今年的车展上，众多车企CEO现身发表演讲、亲自介绍车况、互相串场体验成为常规操作。比如雷军现身比亚迪展台，与比亚迪董事长王传福握手交流；蔚来汽车创始人、董事长李斌现身点赞路特斯展台的人气很高；360创始人周鸿祎、宁德时代创始人曾毓群、雷军、理想汽车创始人李想、小鹏汽车创始人何小鹏到蔚来展台体验新车。

除了线下交流，他们在社交平台上也频频互动，何小鹏发微博称，和雷军、李斌在展台的互动找到了一块当汽车博主的感觉，相约下次一起直播吧。雷军回复称，“我们几个人确实可以办一场直播。大家希望我们聊什么话题？”李斌回复“约起来”。

“造车不易，希望中国车企互相支持，共同进步。”4月27日，长城汽车董事长魏建军则在微博配发了与李想在车展的交流视频。

雷军同样表示，中国品牌携手共进。

流量先行，北京车展收获“开门红”。名场面不断上演，360创始人周鸿祎登顶东风猛士，张朝阳现身奇瑞展台讲汽车物理课。

总的来看，对于新能源厂商来说，蹭到一波流量也是一次划算的买卖。周鸿祎在2024中关村论坛年会上接受采访时表示，这次小米汽车巨大的成功，给很多企业家上了一课，

“这次我觉得雷军给小米创造了市场影响力，至少超出10亿广告费。企业不能闭门造车，也不能老死不相往来，要跟世界永远要保持一个交流和沟通。”

此外，4月25、26日媒体日共举办新闻发布会163场。据统计，媒体日首日，北京国际车展吸引了来自131个国家956个机构的1148名国外媒体记者和来自6395个机构的21812名国内媒体记者共2.3万名媒体记者来到现场进行报道。

整车企业集体发力

曾经“互黑”引发口水仗的事例并不鲜见，一度成为热议话题，如今车企掌门人互相站台的互助举动俨然成为一股清流。

如何在众多品牌中脱颖而出并增强辨识度，除了流量营销，产品本身也需要下足功夫。

作为国内今年首个国际A级车展，阔别四年重新回归的北京车展关注度倍增。在今年北京车展上，国内外各大汽车厂商“摩拳擦掌，各显神通”，集中展示了涵盖纯电动、混动、氢能等多种动力形式的新能源车型，以及自动驾驶、智能网联在内的前沿技术成果。预计全球首发车117款（其中跨国公司全球首发车30款）、概念车41款，278个新能源车型亮相车展。

具体来看，北汽、华为联合设计的鸿蒙智行“第三界”享界首发亮相。享界 S9 定位为鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，将搭载华为全栈智能科技，官方称或将拥有全新突破，并与问界 M9 组成“华为 9 系双旗舰”。

4月27日，余承东在微博上表示，鸿蒙智行旗下所有车型都到了北京车展。

长安汽车发布全球首款量产可变新汽车长安启源E07，形态、功能、软件都可以变化，既是轿车又是SUV、皮卡、越野，一车有多种应用场景。

全球首款氢燃料增程汽车——上汽集团荣威iMAX8氢燃料增程式混合动力MPV亮相。

造车新势力蔚来汽车携旗下8款2024款车型集体亮相；理想汽车携新发布的理想L6等车型亮相；新款阿维塔11车型正式发布并上市；上汽旗下的智己L6亮相；极氪正式发布浩瀚-M架构，基于该架构打造的首款家庭出行产品极氪MIX此次全球首秀。

小鹏汽车携旗下小鹏X9、G6、G9、P7i车型亮相，同时宣布AI天玑系统全球首发；今年6月份还将推出全新品牌MONA。

比亚迪有9款新车亮相，包括方程豹SUPER 3、SUPER9、豹8；仰望U7；腾势Z9GT；王朝网秦L；海洋网海狮07EV、海豹06、OCEAN-M概念车。

比亚迪还正式发布云辇-Z悬架技术，仰望U7也成为全球首个搭载云辇-Z的车型。

一汽丰田和广汽丰田共发布了4款新车与1款概念车型，在发布会上，丰田不仅深度解析了自家的智能电混双擎技术与未来发展规划，而且宣布了与华为和腾讯的深度合作。

跨国车企也集中展示了最新的智能化、电动化成果。奔驰携多款全球或中国首发车型和前瞻数字科技亮相——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发；全新梅赛德斯-奔驰G 500及全新梅赛德斯-AMG G 63也首次亮相车展。

宝马全新发布的全新电动MINI Aceman和MINI Cooper等首次展出。宝马还推出了一款全新的概念车——宝马Vision Neue Klasse，该概念车计划于2025年在全球市场进行量产，并于2026年在沈阳开始投产。奥迪则带来了旗下基于PPE平台打造的全新纯电SUV车型——Q6L e-tron。

2024年北京车展上，新能源汽车成为绝对主角。与往年燃油车和新能源车同台比拼场景不同，今年的北京车展很难找到燃油车身影。国产新能源汽车展台更是集聚了众多人气。360集团创始人周鸿祎在车展上直言，体验了一圈国产车，见一辆爱一辆。

当前国内新能源汽车行业蓬勃生机的同时，竞争也十分激烈。有的品牌已经消失，有的面临经营危机，有的退出中国市场，有的被内部整合。被称为行业风向标的特斯拉，缺席了这次车展。

天眼查专业版数据显示，截至目前，现存与新能源汽车相关的企业近116万家，其中，2024年1-3月，新增注册相关企业7.3万余家；另外，2023年汽车制造领域新增注册相关企业34.6万余家，与2022年同比增加28.3%；

从地域分布来看，广东、山东以及江苏，三地所拥有的新能源汽车相关企业位居前列，分别有12.2万余家、11.5万余家以及8.5万余家；

从成立时间来看，51.9%的相关企业成立于1-5年内，成立于1年以内的相关企业占27.9%。

另据天眼查投融资数据显示，自2024年1月以来，与新能源汽车相关的融资事件已发生26起，融资金额超180亿元。

零部件企业国际化趋势明显

除了整车，今年零部件展区也是看点满满，国际企业、行业巨头云集。2024北京车展零部件集中展示汽车部件及组件、电子及系统、新能源及智能网联等三大主题。接近25%的外商独资和中外合资零部件参展企业，来自美国、德国、法国、日本、韩国、荷兰、比利时、意大利、瑞士、马来西亚、新加坡、越南等13个国家，以及港澳台等地区，凸显今年北京车展零部件展区国际化水准达到新高。

从企业规模来看，世界500强企业占比6%，中国500强企业占比7.5%，上市公司占比16%。基本囊括行业内的领军企业。三星半导体、中国长安、中国移动、宁德时代、华为、华为数字能源、比亚迪、亚太机电等世界知名汽车零部件厂商悉数参展。

位于中国国际展览中心朝阳馆的北京车展零部件展区，启用1-7号馆，展出总面积6万平方米，近500家国内外知名汽车零部件企业参展，其中部分企业位于中国国际展览中心顺义馆。

顺义馆展区将展示博世、中国移动、宁德时代、华为、华为数字能源、科大讯飞、中远海运、亿纬锂能、芯驰科技、四维图新、地平线、文远知行、商汤绝影、东软集团、图达通、航盛电子等海内外知名零部件企业及高科技公司。

朝阳馆零部件展区展商主要包含三星半导体、比亚迪、联想、宁波圣龙、华勤股份、比博斯特、承泰科技、威力传动、康普瑞森、上海康碳、邦迪汽车、锐德新能源、华大半导体、瑞明工业等外商独资、中外合资、国有及民营企业，参展展品涵盖传统汽车零部件、总成、系统以及发展迅猛的新能源及智能网联相关产品。

宁德时代发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。据悉，神行PLUS电池可为用户提供可达1000公里的超长续航体验，充电10分钟即可补能600公里续航。

比亚迪电池、三星半导体、上海电驱动、法氢新能源等诸多国内外知名品牌则是首次参展。

在自动驾驶和智能网联方面，2024北京车展集聚了百度、华为、地平线、文远知行、商汤绝影等一大批具有国际竞争力的高科技企业，其中不乏各细分领域的“独角兽”企业。

数据显示，2023年，国内零部件市场规模已经达到4.4万亿元，同比增长7%；其中新能源汽车零部件产值为4476亿元；2023年，我国汽车及相关零部件出口额约为1.35万亿元，位居世界第一，其中汽车零部件出口额达到6347亿元，同比增长14.9%。

据了解，展会期间，将有中国汽车流通协会、SAE INTERNATIONAL（国际汽车工程师协会）、德国弗格传媒集团、欧美工商会、北京汽车行业协会等多家机构，先后举办20场同期活动，分别从行业发展、技术交流、以及供应链打造等多个维度、进行广泛深入的研讨和交流。高峰论坛、采购配对会、参观考察等多种活动贯穿整个展期。

竞争只能靠卷价格吗？

智能化是不可逆的发展趋势，从汽车行业的角度怎么来看待智能化发展的特点，是新任务。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车行业是一个充分竞争的行业，不管整车厂还是零部件厂商，最熟悉的竞争手段就是价格，但他们同时又很忧虑“价格战”会成为常态，给行业带来不利影响，但进入智能化时代，竞争方式也变得多样化。

他指出，车企也在学习互联网走流量和粉丝模式，车企的CEO变成了最大的客户服务官，与C端保持实时互动，而如此高频的互动这在工业行业是从来没有过的现象。

这说明运营模式也在发生改变，此前车企和C端是相对分离的，智能网联时代车企直达C端，汽车行业作为一个大工业的代表，正在引领大工业大制造业运营模式的创新，有流量有 C端，有变化。“大工业和 C端如此高频现代化的互动，只有汽车行业进入了智能时代才有的一种新的现象。这在全球大工业发展史上是第一次，而且是发生在中国。谁导入车之外的技术越快，就能够会尽快建立竞争力。”

张永伟认为，汽车行业在这次车展当中释放出来的最重要最积极的一种信号，就是整车厂、零部件厂都在调整过去的发展方式，积极拥抱智能化，努力变成和智能化同步，甚至是引领的一种力量。很多在手机上应用的技术和生态，装在了汽车上，车被改造成了一个更大的手机终端。这样一种技术的跨越，也让汽车行业产生了一个新的认知。

“没有新价值创造，只靠卷价格、成本，行业会卷向毁灭。”他表示，目前汽车的高价值由造车转向使用环节。汽车在硬件方面内卷严重，之后开始卷价格和成本，新的价值环节正在为“内卷”提供新的解决方案。所以在成本上是内卷，在技术创新上是竞赛加速，这是汽车进入新发展模式的特征。

如今，汽车和通讯、能源、电子的边界越来越模糊，闭门造车的思想已远远跟不上智能化时代的需要。

“跨界就是无界。”张永伟认为，汽车进入智能化时代，边界变得意义不大，汽车产业变成了一个更加集成、更加具有带动性的先导性产业，在这次车展上，无论是整车和零部件，听到最多的一个词就是开放，大家希望由封闭的发展走向一个开放的协同，A车企加 B方案供应商加 C电池，这就是一种开放协同的思路。要携起手来应对变革，发挥各自所长，提升系统竞争力，要用开放协同来取代封闭发展。

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文/北京青年报记者 宋霞

编辑/樊宏伟