据澎湃新闻援引新华社报道，越南国会11月30日通过北南高速铁路投资政策决议。该项目预计耗资超过670亿美元，计划2027年开工、2035年完工。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。如果顺利建成，河内至胡志明市的铁路运行时间将从目前的30小时减少至5小时。

越通社报道，越南国会代表大多认同实施这项工程的必要性及其对国家发展的重要意义，认为它将成为推动经济社会发展和交通基础设施建设的突破口。跨国企业协力管理咨询公司的国际商务顾问丹·马丁告诉法新社记者，在印度尼西亚和老挝的新铁路建成后，东南亚地区建高铁的“势头方兴未艾”。

众所周知，越南较大的城市有两个，分别是胡志明市和河内，它们几乎支撑起了越南过半的经济体量。对于一个国家来说，越是发达的城市越应该要紧紧相连，以起到一加一大于二的效果。但越南很特殊，胡志明市和河内分别居于整个国家的南北，距离非常远，极大地阻碍了两地之间的沟通。2010年左右，越南政府就已经意识到，他们必须在两地之间修一条铁路贯穿南北，从而实现经济交流和文化发展。长达14年的时间里，越南一直在修与不修之间徘徊，和多个国家洽谈合作都没有成功。估计也是这十几年来的波折，让越南的政府意识到，依靠别的国家并不可靠，想要修这条铁路还是要靠他们自己。

这次越南国会通过的方案显示，整个项目会分两个阶段进行。第一阶段是优先建设河内至永福省段，这段路程335公里，投资额约850亿人民币。第二阶段则是建设其余路段，时间跨度会更长一些。越南政府还提出了一个雄心勃勃的目标，希望到2045年时全国能形成完整的铁路网络。但是越南似乎还在犹豫。一方面他们急需中国的技术支持，另一方面又担心过度依赖中国。这种纠结的心态在他们的决策中表现得很明显。

越南修建高铁可不是一帆风顺的，面临着不少挑战。先说说技术与人才方面的问题。高铁建设那可是需要很高的技术含量的，像高铁的轨道铺设、列车制造等方面都有很多核心技术。越南在这方面缺乏核心技术，就像是一个人要做饭却没有厨具一样。而且还缺乏关键性人才，没有懂高铁建设技术、管理等方面的专业人才，这高铁建设就很难搞起来。再说说建设力量方面的问题。越南可能打算独立出资来建设这条高铁，但是670亿美元可不是个小数目啊。

这个项目被视为越南发展的“特别重要”项目，将加强地区连通性，提高经济竞争力，同时也为国家防御和安全提供支持。越南政府设定了2025年实现6.5%-7%的经济增长目标，并计划在2024年大力推动7%的增长率，同时承诺加快公共资金的拨付以推动发展。

根据越南《先锋报》的报道，该铁路项目预计每年将提升越南GDP约0.97个百分点，并有望创造约220亿美元的收入。

当前中国高铁的迅猛发展，无论是高铁的设计、制造，还是铁路建设，包括路网运维等技术，中国铁路已经处在世界领跑地位。客观上说，搞铁路，尤其是搞高铁，我们中国的制造和建设能力，那是世界第一的。这些都让越南看在眼里。为此，为了紧跟中国发展步伐，越南开始抓紧推进联通中国的三条铁路，先将越南北部的铁路网铺设完成，未来这三条铁路一旦建设完成，将极大促进中越在交通和贸易上的互联互通。