导语

Introduction

“油车时代确实不会，电车时代真不好说。”

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”

9月10日，威马CEO沈晖，位于微博发布了一条耐人寻味的微博。彼时，虽然连是否是其亲自编辑都无法确认，因为IP地址依旧显示为北京，但可以肯定的是，这家碍于种种原因，起个大早赶个晚集的新势力造车，已然无法逆转的坠落到深渊之中。

很快，更大的“雷”接二连三的爆出，随着位于上海青浦的办公大楼彻底被搬空，只留下四处讨债与维权的供应商与无助员工。

殊不知，就在上周，威马再度洋洋洒洒几百字发布官方声明，汇总下来的中心思是则为：“我还在挣扎。”同时，也为沈晖澄清道：“近期工作重心以海外事项为主，不存在公司跑路的情况。”

可即便如此，试问你还相信这家新势力造车能起死回生吗？

绝不是危言耸听，按照目前中国车市“绞肉机”一般的生存环境，接下来如威马般轰然倒塌的将不在少数。

也恰恰基于这样的背景，突然想起去年某次专访中，蔚来CEO李斌所抛出的观点：“汽车行业确实不是一个赢者通吃的行业。”

结合目前的趋势，更想说：“油车时代确实不会，电车时代真不好说。”

两段话引发的思考

实际上，为何会做出文章开篇的笃定判断，还要从最近听到的两段话聊起。

首先，便是比亚迪董事长王传福，在业绩报告会上提出：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

简单翻译过来，中国车市留给弱者的生存还在进一步被压缩。与之形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。

第二段则来自于理想CEO李想，在刚刚举行的秋季战略会上表示：“到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，我们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标继续翻番。”

换言之，随着时间不断推移，“蛋糕”的确还在变得愈发诱人，可最终能够分羹的终将有限，所以哪有什么岁月静好，必须长期保持血性。

由此转换视角，结合乘联会发布的数据，9月新能源乘用车厂商批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。而今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。

与此同时，9月新能源车厂商批发渗透率达到33.9%，较2022年9月29.3%的渗透率提升4.5个百分点。其中，自主品牌新能源车批发渗透率达到49.9%。

乍一看，无论局部也好，整体也罢，均展现出一片“欣欣向荣”之感。但背后的“冷与暖”，或许只有各位参与者才深有体会。

进入2023年以来，随着“价格战”的越打越凶，大多数车企的处境只能用压力倍增形容，几乎都在经历着“车子越卖越多，日子越过越苦”的尴尬局面，背后的心酸只有自己明白。

在它们被迫转变的认知中：“怎样获利已经不是首要考虑的因素了，如何囊括订单才是真正重要的事情，必须率先保证份额活下来。”

在此过程中，对应的定价体系实际上已经崩塌，竞争变得愈发没有底线。而当寒气不断传递，每一家真正比拼的，反而是谁手中握有的粮草更多，谁拥有的家底更厚。

“熬吧，熬下去，熬到其它人倒下的那天。”

虽然不愿承认，但这或许就是大多品牌心中的潜台词。当然，可以预见的是，资源与红利向头部集中，将成为不可逆转的大方向。也正因如此，越来越残酷的“洗牌”，还会一轮又一轮的上演。

那么，不禁好奇谁又会是下一个“威马”？

明年大盘又会怎样？

平心而论，如果说今年中国车市的乱战已成定局，明年必将更加惨烈，顺势新的问题随即涌现：整个大盘又会怎样？

首先，能够预见，新能源渗透率还会进一步的攀升，突破50%应该不成太大问题。按照中国乘用车整体销量维持在2400万辆的规模换算，那就是令人激动的1200万辆。

并且参考目前的发展趋势，1200万辆新能源车中，插混所占的份额还会进一步攀升，甚至做到与纯电“平分秋色”。

其次，可以推测，合资品牌无论声量还是销量，将会以极快的速度坍塌与萎缩。今年的份额占比能够停留在50%左右，明年达到40%已经算是庆幸。

在这其中，日系将会遇到非常大的麻烦，德系的处境由于BBA的支撑，相比之下会稍好一些。反观法系、韩系、美系，基本到了“出局”的边缘。

再者，由于类似华为、小米般“野蛮人”的加入，“价格战”将会变得特别惨无人寰。并且与今年年初类似，那个引爆全盘的“导火线”，很有可能仍然是虎视眈眈的特斯拉。

毕竟，结合这家美国车企在华的处境，只能用“喜忧参半”形容。而其CEO马斯克之前已经扬言：“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”决心与野心，已经到了呼之欲出的地步。

当然，“价格战”炮火猛烈，怎么又会少了比亚迪的推波助澜，其今年一旦冲击300万辆成功，明年销量目标继续翻番也不是没有可能。届时，这位“大魔王”一定会想尽办法，从其它品牌手中将订单抢夺过来。

至此，结合以上种种信息，瞬间感受到了一股扑面而来的恐怖气息。另外，如文章标题写到的那样，更加笃定的觉得：“中国车市，将会赢者通吃。”

也恰恰基于这样背景，最后的最后，对于每一位参与者，想要抛出了一句稍显突兀的话，出处来自电影《芙蓉镇》中的台词，也是威马CEO沈晖曾经自勉的论据，“活下去，像个牲口一样地活下去。”

不然，桌上的诱人“蛋糕”，将跟你没有任何关系。

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

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