昨天，让同事统计了一份数据，这份数据非常有意思。

我们整理了过去12个月，新能源市场中销量排名前20的车型累计销量，这一数据是455万，而10万左右的经济型新能源产品的总销量在311万左右。

这个数据可能不是那么准确，但能反映出来一个大概情况。

也就是说有70%左右的家庭在选择电车的时候，都会避开昂贵的产品，转而选择经济性能更加突出，且没有用车压力的产品。

我们经常说的二八定律，在电动产业完善的情况下，越来越明朗，在我看来70%的用户群体选择10万级的新能源车，也符合高斯分布。

今年全年，新能源产品的渗透率整体达到了50%，带来了两个直接的结果。

一个是，买电车的人越来越多了，传统油车的价值感开始滑落，另一个是，产业文化配套逐渐成熟，采购零部件的成本得到了降低，制造成本降低。

也就是说，高斯分布会呈现一个更完美的特征，就是买10万级新能源车的消费者，在未来会真正达到80%左右，完美匹配二八定律。

消费者当下选择10万级的新能源车，其实只是一个开始，未来两年的发展一定会深耕这一方向。

成本降低之后，10万级新能源车型的产品力会更强，比如说电池包容量更大、电机更大、舒适感更好，尺寸、配置、安全性都会更加完美。

这会加快整个新能源板块的迭代速度。

另外，随着消费认知的“清醒”，消费者不会花更多的预算选择新能源车，对“电池车”的理解会更加深刻，不可避免的寿命问题和极快的迭代速度，对于用户来说都会成为放弃购买更高价值新能源车的理由。

在油车面前，新能源车有自己的价格优势。

非常现实的就是，在10万级甚至更低价格区间的市场中，新能源车作为短途工具，价值感远远超过了油车，加速更快、日常使用更安静，每天纯电代步出行使用，成本仅需2-3元，一年一万公里的使用强度，要比油车节省4000元。

同时，夏季可以用APP提前降温，冬季提前热车，这些都是油车所不具备的特点。

作为家庭的第二台车，电车的购买价值要远远超过油车，这也是70%家庭购买电车的核心关键所在，就是因为油车在作为家庭第二台车时，吸引力已经没有电车强。

同时，另一个数据是，2024年插电混动车辆的销量占比提速明显。

比亚迪宋Pro、吉利星舰7这种产品的热销程度远远超过了预期，就是因为作为插电混动车辆，其不仅仅拥有一定的纯电行驶能力，还可以在电池包亏电之后，转而成为油车，继续提供行驶能力。

最为关键的是，在市区使用方面，亏电之后的插电混动车辆，油耗也要比传统油车要低40%左右。

可预见的是，新能源车的增速已经很难被遏制，明年成本降低、产品线增多，补贴如果还能跟上，对油车将会是一个巨大的打击，当然这也意味着10万级市场的可开拓性，比想象中的还要强。