3月25日，快狗打车（02246）宣布“10合1”股份合并计划后，股价再次大跌，收盘价较21.5港元发行价下跌98%。这家同城货运平台如今正面临市场份额急剧萎缩、财务持续亏损、股东信心下降等多重挑战。

3月24日晚，公司董事会宣布“10合1”股份合并计划，旨在通过提高股价改善市场形象并满足上市要求。然而，该计划尚需股东大会批准，尚未实施。香港市场交易者往往将股份合并视为公司运营承压的信号，市场情绪趋于谨慎。

2025年3月25日，快狗打车下跌17.92%，收于0.435港元/股，市值缩水至2.74亿港元，较上市之初蒸发超130亿港元。

快狗打车截至3月25日股价表现（来源：Choice数据）

持续亏损掣肘发展，盈利目标遥遥无期

快狗打车前身是2014年上线运营的58到家旗下子品牌“58速运”。2017年初，58速运与香港同城物流服务平台GoGoVan Cayman合并，成为后来招股书上的主体 “58 Freight Inc”。

2018年，58速运更名为 “快狗打车”，旨在将品牌定位从“拉货又快又省钱”升级为“拉货搬家运东西”，将B端“拉货”业务扩展至C端“打车”用户。

快狗打车自2014年成立以来，持续亏损成为其发展的最大掣肘。2018年至2021年，公司年度亏损净额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元和8.73亿元。2022年上市当年，亏损进一步扩大至12.05亿元，2023年亏损11亿元。2024年3月20日，公司发布公告，预计2024年亏损将收窄至1.7亿元至2.2亿元，较2023年减少约80%-84.5%。

快狗打车2018年以来亏损情况（来源：Choice数据）

亏损收窄主要得益于成本控制措施，包括减少商誉减值和员工福利费用。2022年，股权激励费用高达6.27亿元，2023年降至3.2亿元，2024年上半年进一步减少至9330万元，同比下降36.7%，相比2023年上半年约1.47亿元的员工福利费用，降幅显著。同时，公司员工数量持续缩减，从2022年底的1126名减少至2024年6月底的728名。尽管如此，快狗打车仍未实现盈利，持续亏损的压力使其未来发展面临严峻考验。

市场份额跌至0.7%，仅为龙头份额的零头

同城货运市场竞争日趋激烈，快狗打车的市场地位显著下滑。2020年，公司在中国内地线上同城物流市场的份额为5.5%，位列行业第二。然而，根据弗若斯特沙利文数据，2024年上半年，其市场份额已跌至0.7%，排名滑落至第四，核心竞争力受到严重挑战。

相比之下，行业龙头货拉拉的市场份额高达66.6%，稳居中国最大物流交易平台地位。滴滴货运等新玩家通过大规模补贴和营销快速扩张，进一步压缩了快狗打车的市场空间。

市场份额的下滑与快狗打车的运营策略调整密切相关。2023年，公司完成2310万笔托运订单，同比下降12.5%，交易总额22.96亿元，同比下降9.6%。2024年上半年，订单量和交易额降幅有所收窄，但仍未实现增长，反映出公司在市场竞争中的持续压力。而货拉拉2023年全年完成全球订单量超5亿笔，中国内地市场表现尤为突出，与快狗打车形成鲜明对比。

快狗打车的订单量和交易额下降，与其大幅削减用户补贴直接相关。2023年，公司销售及营销费用从2022年的3.21亿元降至2.04亿元，2024年上半年进一步降至0.69亿元，同比下降37.3%。补贴减少导致平台吸引力下降，用户和订单量持续下滑。

抽佣过高致司机流失，平台生态受损

快狗打车曾因抽佣率过高导致司机大量流失，平台生态受到显著冲击。2018年至2021年一季度，公司内地抽佣率从5.8%上浮至11.7%，海外抽佣率从4.5%增至8.7%。高抽佣直接导致司机数量从2018年的21万名锐减至2021年一季度的10万名，削弱了平台的服务能力与市场响应速度。

为挽留司机，2024年快狗打车启动调整策略。3月28日，公司推出“春风行动-北京站”，将北京地区司机抽佣上限从16%降至10%，服务质量排名前20%的司机享受8%的抽佣率。此举目前为北京地区试点，后续是否推广至全国尚待观察。同年5月8日，公司进一步宣布对服务质量前20%的司机降低2%至5%的抽佣率。

此外，快狗打车推出“收入保底奖励计划”，承诺北京地区合作司机月收入不低于1.2万元。初步反馈显示，部分司机因收入保障而增加接单积极性，但整体挽留效果仍需时间检验

股东减持与管理层变动令市场信心承压

主要股东的减持令快狗打车的市场信心雪上加霜。

2023年11月至2024年2月，阿里巴巴集团（09988）累计减持8次，持股比例从上市时的14.97%降至不足5%。这一举动被市场解读为对公司前景的信心不足，可能进一步削弱公司在资本市场上的融资能力与品牌形象。

与此同时，公司管理层出现变动。

2023年12月18日，创始人陈小华辞任董事长兼执行董事，公司秘书余咏诗和独立非执行董事倪正东亦辞职。同年12月22日，联席行政总裁林凯源被委任为新董事长。新管理层上任后加大降本增效力度，但战略方向尚未完全明晰，市场对其未来发展保持谨慎观望。

行业竞争加剧，转型受阻

快狗打车市场份额的萎缩，反映了同城货运行业竞争格局的深刻变化。货拉拉凭借强大的市场份额和运营能力稳居行业第一，而滴滴、满帮（YMM）、顺丰（002352）等新进入者通过补贴和营销快速扩张。快狗打车在这一竞争格局中逐渐被边缘化，若不能有效应对，或将面临被市场淘汰的风险。

2018年，公司曾通过更名和业务扩展试图从B端“拉货”向C端“打车”转型，C端收入占比从2018年的37.1%提升至2020年的42.5%。然而，疫情影响、企业客户结构调整以及竞争对手的挤压，导致其内地市场收入从2018年的1.88亿元降至2020年的9034万元，转型成效有限。

快狗打车当前困境源于多重挑战叠加：持续亏损、市场份额萎缩、股东减持、管理层变动以及运营策略调整的失误。在同城货运市场竞争日益激烈的背景下，2025年将成为快狗打车发展的生死关键年。