集微网消息，10月25日，欧盟委员会宣布，通过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。媒体报道称，因涉及公司众多，所以采用抽样方式确定调查目标；不过特斯拉中国作为中国出口新能源汽车最多的企业之一，并不在欧盟此次调查范围内。

10月28日，针对欧盟对中国电动汽车发起的所谓反补贴调查，中国驻欧盟大使傅聪回应称，该调查是“不正当和令人遗憾的”，并警告欧盟未来不要采取任何可能惩罚中国清洁技术产业的贸易措施。

傅聪在布鲁塞尔举行的一次活动中表示：“需要指出的是，全球绿色低碳转型的势头来之不易。因此，必须避免单边保护主义措施，拒绝威胁全球供应链的脱钩企图，以免危及全球气候变化合作。”

资料显示，10月4日，欧盟委员会正式公告，决定对来自中国的新能源电动汽车发起反补贴调查，这表明，9月13日欧盟执委会主席冯德莱恩官宣对中国新能源汽车的“双反”调查正式落地。冯德莱恩曾称“中国通过巨额国家补贴扭曲了电动车市场。”

但现实是，中国新能源汽车补贴已于2022年12月31日彻底退出，中国政府已不再对新能源汽车行业进行补贴；相反，目前欧盟各国仍对新能源汽车市场给予大额补贴，如法国，车价不超过4.7万欧元，最高可获得5000欧元购车补贴；德国对售价4万欧元及以下车型补贴额度最高为6750欧元，而相同补贴力度，在中国市场已过去了7年以上。

中国商务部发言人就欧盟高举“双反”大旗的行为表示，“欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满……（欧方举措）是赤裸裸的保护主义行为。”

中汽协、乘联会也认为，欧盟“双反”调查“将严重扰乱全球汽车产业链供应链，欧盟罔顾事实、坚持发起反补贴调查，是明显的保护主义行为，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程。”

本次被抽查的比亚迪，其执行副总裁李柯曾于10月7日表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长，“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。”

当吉利得知被欧盟抽查后，其高级副总裁杨学良近日发文称，“吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。基于互利共赢原则，吉利控股集团在欧洲持续投资十多年，不仅守护了欧洲标志性汽车品牌，也催生了很好的产业协同效应。中国新能源汽车的快速发展，不仅为全球用户带来美好的出行体验，也是应对全球气候变化、推动绿色可持续发展的战略举措。”

值得注意的是，欧盟的“双反”不仅遭到国内的反对，也引发欧盟企业的不满，宝马首席财务官Walter Mertl于10月6日表示，欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查的弊大于利。Mertl不支持惩罚性关税，他称调查将保护那些在中国销量不大的汽车制造商，但将影响在华开展业务的所有汽车制造商。

（校对/占旭亮）