图片说明： 大罢工期间的克莱斯勒汽车公司流水线 （视觉中国）

图片说明： 大罢工中的美国汽车工人（视觉中国）

本报驻美国特派记者 冯亚仁 本报记者 倪 浩●任 重

随着通用汽车当地时间10月30日与美国汽车工人联合会（UAW）达成临时协议，持续6周的美国汽车业大罢工或将结束。美国全国公共广播电台称，这场由UAW自9月中旬发起的罢工是针对底特律三大汽车制造商通用、福特和斯泰兰蒂斯的一次历史性罢工。罢工发起的理由是为抗议汽车工人的工资停滞不前，养老基金等福利缩水。美国福克斯新闻称，这场罢工是本世纪最昂贵的汽车行业劳资纠纷。全球汽车行业正在经历新能源化和智能化的变革，这场罢工结束后，造车成本进一步升高的美国汽车产业能否在激烈的竞争中迎来“春天”被打上问号。

三大汽车巨头损失巨大

彭博社31日称，到10月底，UAW与底特律三大汽车制造商均达成初步协议，这些协议包括创纪录的加薪、严格限制低薪临时工的使用，以及工人因工厂关闭而罢工的权利。UAW最初提议，在4年多的协议期内，汽车制造商将工人的时薪提高40%，但后来将要求降至30%。协议还寻求恢复传统的养老金、退休人员医疗保健，并将每周工作时间从40小时减少到32小时。

美国有线电视新闻网（CNN）称，这次罢工已成为25年来美国汽车行业持续时间最长的罢工，也是UAW历史上第一次同时对3家加入工会的本土汽车制造商发动罢工。

CNN称，在得到UAW的批准之前，这场历史性的罢工依然没有正式结束。截至目前，3家汽车巨头为结束UAW的罢工付出巨大代价。据安德森经济集团估计，罢工的前5周共导致93亿美元经济损失。福特集团表示，此次罢工已使其损失13亿美元，通用汽车表示，此次罢工已使其损失约8亿美元。

单车成本将上涨

福特表示，与UAW的协议将使每生产一辆汽车的劳动力成本增加约850至900美元。这些汽车巨头纷纷抱怨，遵从工会的所有要求将影响企业的竞争力，甚至长期生存能力。根据德意志银行发布的最近预测，在协议期限内，福特的总成本将增加62亿美元，通用汽车将增加72亿美元，斯泰兰蒂斯将增加 64亿美元。

“从长远来看，福特、通用和斯泰兰蒂斯将不得不提高汽车价格来维持利润。”《纽约时报》10月30日援引美国一家在线汽车销售网站分析师卡尔·布劳尔的分析称，它们的竞争对手也会紧随其后，利用这个机会赚更多的钱，“这会让汽车变得更贵”。

《华盛顿邮报》称，根据三大汽车制造商的计算，其生产劳动力成本目前远高于丰田等国际汽车制造商的组装厂，而特斯拉的劳动力成本甚至更低。

《财富》杂志称，长期的罢工最终不仅会对三大汽车制造商产生重大影响，还会对支持和依赖它们的行业产生重大影响。美国汽车改装用品协会本月发布的一项研究发现，消费者在汽车零部件和配件上花费了520亿美元。这一汽车相关行当在制造、分销、零售和修理等领域为美国创造了超过130万个就业岗位。潜在的汽车销量下降将会对此产生负面的影响。

影响“美国制造”竞争力

《纽约时报》称，UAW主席费恩将此次达成的协议视作邀请没有加入工会的特斯拉，以及丰田、本田和宝马等外资公司工人参与罢工的信号。特斯拉主导着美国快速增长的电动车行业。美国三大汽车制造商正在投资数百亿美元开发新的电动车，建造电池厂和改造工厂，以赶上特斯拉。

美国全国公共广播电台称，汽车行业正在发生更深层次的变化。此次罢工还涉及工人待遇以外的一些问题——随着三巨头将越来越多的产品转向电动车，传统岗位上的工人会有什么样的未来仍是未知数。通用此前表示，到2035年将完全停止生产内燃机汽车。福特也在经历类似转型。更大的问题是，罢工将一些矛盾的焦点转到劳资关系上，但企业一些深层错误来自于管理层面对特斯拉等电动车品牌的挑战转型过于迟缓。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武10月31日对《环球时报》记者表示，全球范围内汽车行业正面临着“世纪大变革”，整个行业正向低碳化、智能化转型，竞争空前激烈。福特、通用等美国传统车企转型非常慢，在这样一个关键的时刻，美国汽车行业的大罢工在一定程度上拖了美国汽车工业发展的后腿。

中国社科院美国研究所研究员吕祥告诉《环球时报》记者，整体上，美国制造业发展在用工方面面临很大瓶颈。美国制造业缺乏熟练的产业工人，而且有些群体反对创新科技抢占就业机会。美国还希望通过移民填补工人空缺，但代价不菲。另外，当前制造业的全球化分工非常明显，美国从特朗普时期一直到现在，做出许多破坏全球产业链安全与畅通、人为割裂产供链完整的举动，这对美国发展制造业也非常不利。▲