记者 钱玉娟

总部位于重庆的千里科技（601777.SH），于9月28日亮相了其英文品牌名“AFARI”及图形标识。千里科技董事长印奇借词语首尾的“AI”，表达将对AI长期投入的决心。

印奇是旷视科技的联合创始人，他因在AI领域创业超15年而闻名。

力帆科技在2020年破产重整后，又于2022年由吉利控股绝对控股。2024年7月，吉利控股将力帆科技19.91%的股份转让至印奇名下的公司，同年10月，印奇出任力帆科技董事长。

今年2月，力帆股份更名为千里科技，从传统制造向智能驾驶、智能座舱转型。

印奇接管力帆科技至今，虽未满一年时间，这个团队已经完成在智能驾驶、智能座舱和智能出行Robotaxi领域的业务布局。“这也是未来至少三年时间里，我们聚焦并希望能快速落地的三大场景。”

此前市场都在关注千里智驾的组织调整。9月28日，千里科技联席总裁、千里智驾董事长兼CEO王军与千里智驾联席CEO、吉利控股首席智驾科学家陈奇，这两位智驾行业的老兵分坐在印奇的两边。据王军介绍，融合而来的智驾团队已接近2000人，会逐步打造从L2+到L3级的解决方案，乃至提供应用于Robotaxi的L4级整体解决方案。

千里智驾组织有部分来自吉利、极氪的工程化团队，印奇认为，这支队伍在产业内具有不可复制性。

过去三年里，印奇在研究了智能辅助驾驶系统后发现，这个系统需要两类组织基因：一类是有较强AI原生基因、模型驱动的AI团队，另一类是在算力、数据和算法上具备工程化体系的团队。

印奇在接受经济观察报等媒体采访时指出，千里科技不做基础模型，而是通过和有基础模型研发能力的阶跃星辰战略协同，把代表行业解决方案的垂直模型应用于软件与硬件生态中。

在印奇看来，AI大模型的诞生和演进，让未来的智能辅助驾驶系统一定是以视觉感知为核心，加上端到端大模型的基础框架作为底层逻辑，底层“含模量”的高低，一定程度上关乎智驾系统的体验好坏。

印奇称，全球智驾行业标杆的“含模量”达80%—90%，以此作为标准，当前市面上多数宣讲大模型概念的智驾方案“含模量可能不到50%”，而千里智驾未来半年的目标是达到前述标准，让消费者体验真正由AI大模型驱动的新智能驾驶方案。

千里科技的业务布局还包括基于多模态大模型等AI技术，打造智能座舱Agent OS。印奇有一个“千里计划”，他希望构建一个由大模型驱动的AI大脑，打造统一的操作系统，最终通过超级智能助手实现跨终端、跨场景的服务。

印奇介绍，千里科技正在与吉利合作研发Robotaxi专用车型，计划未来18个月内在全球10座城市规模化提供Robotaxi运营服务，单一城市部署超千辆Robotaxi。

千里科技不只是在智能出行方面展现出国际化野心，它还在9月25日发布公告称，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以约13.39亿元受让千里科技3%股份。

王军透露，奔驰和其他海外用户，都将作为千里智驾全球化服务视野中的客户。因为出海也是千里科技在智能驾驶方案业务上确立的核心战略方向。

作为A股上市企业的千里科技，近期计划在香港资本市场谋求上市。印奇认为，“A+H”的规划布局代表千里科技希望成为一个国际化AI科技平台，为此团队不只是和吉利战略合作，也将开放式地和全球更多的OEM体系合作，从而赋能智能驾驶方案。

过去一年，重庆在持续推进智能网联新能源汽车之都的建设，千里科技与长安汽车集团、赛力斯集团作为重庆车企三龙头，自然积极地投身其中。印奇表示，产业链中有很多角色和组合，除了OEM体系、关键零部件供应商等，千里科技希望做好L2+、L3、L4级解决方案提供商的角色。

千里科技8月22日披露的2025年半年报显示，上半年实现营业收入41.84亿元，同比增长40.04%。“今年有信心能够突破百亿产值。”印奇觉得明年或将成为考验他与千里科技的关键年，因为外界更关注的是，千里科技能否真正把AI相关的创新业务做出规模。