今年国庆假期第一天刚到，高速服务区充电桩就迎来“排队叫号”模式。不少网友在社交账号上反映，9月30日晚至10月1日凌晨，进出北京、杭州、武汉、长沙和广深等地的高速公路服务区，出现了充电桩排队等待1至4个小时的现象。为避免混乱、保持秩序，不少充电桩服务人员开始排队叫号。

辰女士从广州出发回湖北老家，她告诉红星新闻记者，他们到达湖南一服务区时，新能源车充电排队已经叫到49号了，最终，她在服务区等了3个小时才充上电。

有网友反映，高速服务区充电桩开始排队叫号。（视频截图）

不同于城市内的充电场景，高速公路的车流潮汐特征注定了新能源汽车充电供需间的“拧巴”：日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队。

高速路服务区充电桩排队叫号

有车主排了3小时才充上电

“电车充电排队已排到49号了！”10月1日，一名从广州出发回湖北的辰女士告诉红星新闻记者，为错峰出行，9月30日上午，他们一家就开着电动车出发回湖北老家，晚上7点半他们进入湖南官庄服务区准备充电，发现已经有十几名等着充电的车主在排队，“高峰期根本不够用！”

辰女士介绍，她停留的服务区一共有2个充电桩和4个充电口，有师傅开始排队叫号，一辆车大概要充40分钟。最终，她在服务区等了3个小时才充上电，又花了近一个小时充电，才继续上路，为了充电一共花费了4个小时。

高速服务区充电桩排队叫号。（视频截图）

越靠近国庆假期，自驾出京的车流量越大，新能源汽车排队充电的时长也在同步增加。一名回老家的电车车主介绍，9月30日晚，他开到京哈高速一服务区准备充电时，发现服务区充电桩已经在排队叫号，他排到了60多号，花了近四个小时才充上电。为何不愿意下高速充电再继续行驶？该车主说出了自己的顾虑，“得另外找路去充电站，到了可能还得排队。”

据中国充电联盟数据统计，2024年，中国增加了85.3万台公共充电桩，总量达到了357.9万台。全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率超过了97%。但据公开报道，在2025年春节假期前后，进出北京、上海、杭州、武汉、长沙和广深等大城市的高速公路，排队几小时才能充电的现象还是非常普遍。

在一些服务区，一些增程、混动汽车也在排队充电。一名理想车主告诉红星新闻记者，选择排队充电是因为加油站也同样大排长龙。此外，油费比电费高也是他考虑的因素之一。

国家电网智慧车联网平台预测：

超过三分之一的高速公路服务区充电桩将满负荷工作

交通运输部运输服务司负责人高博曾公开表示，近年来，新能源汽车快速发展，不少朋友选择新能源汽车自驾出行，充电排队是新能源汽车快速发展带来的阶段性挑战。

国家能源局统计数据显示，2024年国庆假期期间，全国高速公路电动汽车充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，比2024年“五一”日均增长34%，比2023年国庆假期日均增长80%，再创历史新高。

据央视新闻，交通运输部路网中心预计，今年的8天假期期间，全国高速公路日均流量超过6200万辆，其中，小客车日均流量约5650万辆，占总流量比例近九成，自驾出行比例较高。另外，数据显示，新能源汽车假期日均流量约1250万辆，占日均总流量近20%，较去年同期增长约30%。

超过三分之一的高速服务区充电桩预计将满负荷工作。（视频截图）

国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。外出出行的充电高峰，集中在9月30日和10月1日。9月30日13时充电车辆开始增多，充电高峰出现在22时至24时；10月1日当天从7时开始充电车辆增多，10时至19时出现充电高峰。从返程看，10月6日、10月7日两天将迎来返程充电需求高峰，每天将从10时一直持续到21时。

从高速公路看，沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源充电桩最为繁忙。从区域看，预计江苏省、浙江省和安徽省高速公路充电量将创历史新高。其中，江苏每天出行的新能源汽车预计超过72万辆。

充电“潮汐”现象何解？

不同于城市内的充电场景，高速公路的车流潮汐特征注定了新能源汽车充电供需间的“拧巴”：日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队。

红星新闻注意到，为应对假期高速公路服务区充电桩繁忙的难题，不少高速公路服务区开始升级充电设施和广泛应用智能管理系统，以缓解广大新能源汽车车主的“里程焦虑”。据公开报道，国庆期间，江苏南京当地高速管理部门联合供电部门，对车流量大、充电量高的沪蓉高速黄栗墅服务区开展新上充电桩工作，在原有16台充电桩基础上，又增加了12台120千瓦充电桩，缓解出行高峰期高速服务区的充电压力。

G15沈海高速最大的服务区之一——宁波慈城服务区配置了超级充电桩，最大输出功率是普通充电桩的8倍。此外，当地电力部门还部署了应急储能充电车。遇到突发情况，这些“移动充电宝”能第一时间为急需补能的车辆提供服务。

充电“潮汐”现象何解？据证券时报，中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示，从短期来看，可以采用一些灵活性的手段，如增加可动态调配的移动充电舱、充电机器人等充电设备，解决“最后一公里”的充电难题，“长远来看，依然需要加快推进服务区充电桩的建设。”

韦福雷建议，最重要的是商业模式，需要让高速公路充电设施的运营吸引资本进入。一方面运营商可以结合商业服务创新，多元化充电设施的收入来源，形成互补；另一方面政府可以从税收、财政等方面给予补贴，鼓励社会参与提前建设。

▌来源：红星新闻、上游新闻、央视新闻

▌编辑：曲珈熠 校对：刘恬