1. 小米汽车再陷大麻烦

一把大火和一个生命，让小米汽车再次陷入“大麻烦”之中。

2025年10月13日凌晨3点多，邓某某酒后驾驶一辆SU7 Ultra，行驶在四川成都天府大道上。

车辆在超速（远超100km/h）状态下，与一辆出租车发生碰撞，然后越过道路中央绿化带，翻滚至对向车道并起火燃烧，邓某某被困驾驶位。

多名救援路人尝试徒手或使用工具打开车门、撞击车窗均未果。待消防人员到场先用水枪压制火势，再用工具切割车身救援，但邓某某已遇难。

酒后驾驶和超速开车，很明显是该事故的直接诱因。

还有两个疑问关联小米汽车：车门为何打不开？小米此前宣传的“电池向下防爆技术”，到底有没有起作用？

与今年3月份发生的安徽高速SU7智驾事故不同，小米汽车官方在此次事故中的直接责任，肯定要小很多。

然而，小米汽车安全问题和负面新闻频发的现状，无情地揭露出一个事实：小米汽车可能需要反思一下自己的经营战略和营销方式。

2. 雷军造车“守正出奇”

谈及造车，雷军曾表示小米汽车要“守正出奇”。守没守正暂且不论，但是小米汽车确实很“出奇”。

以小米SU7 Ultra为例，雷军特意打造了“性能”“性价比”“年轻化”三大标签。

SU7 Ultra在“纽北”赛道上取得了6分46秒874的官方认证圈速，比200多万元的保时捷Taycan Turbo GT（7分07秒55），以及上百万元的特斯拉Model S Plaid（7分25秒231）都要厉害。

于是，SU7 Ultra被营销包装成“年轻人的第一辆超跑”。

诸多年轻人用几十万元的价格，获得以前上百万元，甚至几百万元的跑车级别产品性能。

其中有些车主，在日常驾驶中会利用小米汽车，进行超速、飘逸、斗气等，违反法规、影响公共安全的危险驾驶行为。

高性能手机顶多发热，当然小米手机也曾爆炸，3岁男童因此受伤。但高性能的汽车带来的“后果”，却是非常严重的，往往伴随着生命终结的巨大代价。

小米汽车虽然没有权利和能力限制车主的行为，但是却无法与这样的“祸事”完全切割。

事实上，雷军在造小米汽车的“出奇”，远不止如此。

例如车规级纸巾盒和消费机芯片的强烈反差，要求部分准车主提前支付全部车款的风波，以及“超强钢”小字标注为“项目名称”的巨大争议。

不仅造汽车，小米做手机也是如此。比如宣传海报上主体部分宣传标语写着“逆光之王”，但右下角小字写着这是“产品设计目标”。

另一张海报大字写“小尺寸续航之王”，右下角小字又写着“目标：小尺寸续航之王”。

这些层出不穷的争议和风波，越来越加深了外界对于小米“自研”还是“字研”，以及其极致流量营销的质疑。

更为严重的事故是今年3月底，安徽高速上一辆SU7发生车祸，导致3名女大学生死亡。

该事件不仅掀起舆论洪流，质疑和讨伐之声把小米上下都打懵了，而且还引发监管部门对智驾进行强监管。

至今年9月份，小米汽车因智驾系统存在安全隐患，被国家监管部门调查之后，不得不召回11多万辆车，应该就是安徽高速公路车祸的后续。

汽车不是手机，不能“迭代试错”；安全不是营销，不能“文字游戏”。

雷军的“出奇”策略，在手机市场所向披靡，但在汽车行业却可能成为致命毒药。稳健才是车企的护城河，安全才是用户的生命线。

如果小米继续“出奇狂飙”而不“老实守正”，那么等待它的，可能不是“星辰大海”，而是“万丈深渊”。

小米和雷军，如果不反思这一点，并做出切实改变，可能一切都来不及了。