月销 30 万台，比亚迪竟悄悄爬到了全球第四！
一天赚一个亿的车企，到底有多猛？
在金九银十的驱动下，这两天，车企们陆陆续续地公布了10月份的销量情况。这其中，比亚迪以301833辆的成绩，稳居销冠宝座。这是比亚迪月销量首次突破30万大关，创下了历史新高。若接下来两个月能稳定在月销30万，那其年销300万的目标也胜利在望了。
令人想不到的是，在金九银十与价格战的大背景下，比亚迪在保持销量稳步增长的同时，其营收情况也有新的突破。
在比亚迪第三季度的财报中显示，比亚迪第三季度的营收为1621.51亿元，同比增长了38.49％。不仅毛利率连续三季度超越特斯拉，利润也近乎翻倍。比亚迪三季度，每天能赚1.1亿元。
不得不说，这个业绩，相当炸裂。这也恰恰证明，在如今内卷的新能源市场里，能超越比亚迪的，只有比亚迪。
可以看到，比亚迪在国内市场刷爆了存在感，与此同时，比亚迪的出口成绩，也相当亮眼。
今年10月份，比亚迪乘用车出口30521台，首次突破3万辆。甚至在今年8月全球汽车销量份额排名中，比亚迪以4.8％的份额排名第四，仅次于丰田、大众和本田，超过了现代和福特。比亚迪作为一家电动车企业，挤掉了传统车企巨头，这是相当可怕的存在。
比亚迪能取得这些成绩，一方面是技术。众所周知，比亚迪技术鱼池的鱼是一条比一条大，一条比一条肥。在有如此技术基础下，比亚迪对自家的技术投入还是毫不吝啬。
数据显示，比亚迪第三季度研发费用111亿元，环比增长了46％。到今年上半年，比亚迪的研发工程师已经超过了9万人，甚至王传福还表示，比亚迪的研发已累积投入超千亿元。
另一方面，比亚迪的规模化优势也是其业绩突飞猛进的原因之一。规模越大，成本就越低，价格越（参数丨图片）低，销量就越多。在这个闭环下，规模化的优势就非常明显了。就好像今年4月份比亚迪推出的海鸥，在国外售价为1.1万美元，仅仅为特斯拉Model 3的约四分之一。
我想，这也是为什么东京车展中比亚迪展台前挤满了人吧。相信在接下来的时间中，随着仰望U8的交付，以及方程豹豹5的交付，比亚迪将踏入一个新阶段。
所以无论是内需，还是出口，比亚迪都刷爆了存在感，妥妥的汽车巨头。而且无论是从销量还是财报上来看，比亚迪也正处于一个相当健康的阶段。
可以看到，比亚迪在努力做一道证明题：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。