旧国标电动自行车禁售令开启后，市场迈入了新旧交替的阵痛期。第一财经记者近日走访广州多家电动自行车经销商门店发现，门店生意普遍较为冷清，新国标电动自行车成交率偏低。

有门店老板告诉记者：“12月1日后一周内，店里一辆新国标电动自行车都没卖出去，以前一天可以卖出6、7辆。”他称，最近恰逢新、旧国标电动自行车换代，市场上对现有的新国标电动自行车产品的体验和口碑欠佳，大多数进店客户仅以咨询为主，下单的客户几乎没有，消费者仍是观望心态，这让店里经营情况快速恶化。

另有电动自行车经销商表示，本周，店里已经新进了5款新国标自行车，包括单人版、亲子版等，但目前是电动自行车销售的淡季，店里暂未卖出一辆新国标电动自行车。

从消费端情况来看，新国标电动自行车仍存在颇多争议。在记者走访过程中，有外卖骑手、二胎宝妈等消费者进店咨询新国标电动自行车，但最终他们或选择购买二手旧国标电动自行车，或选择不购买直接离开。

外卖骑手李旭（化名）对第一财经记者表示，一方面，自己的工作需要按时按点送餐，新国标电动自行车时速超过25km/h即断电，不符合工作需求；另一方面，新国标电动自行车价格较旧国标电动自行车更高，超出预算范围。最终，李旭购买了一辆二手旧国标电动自行车，价格仅400元。

二胎宝妈王丽（化名）则表示，自己在多家门店看到的新国标电动自行车大多数只有单人座位，不方便自己带娃出行。“我们家里有两个孩子，买电动自行车主要是为了平常接送小孩上、下学，但是现在我看到的新国标电动自行车大多数只有成人的单个座位，不符合家庭需求，价格较高也不太合适。”

此外，在电动自行车上坡的场景中，部分厂家生产的新国标电动自行车出现动力不足，导致溜坡的情况，也引发了市场热议。

电动自行车经销商王宇（化名）表示，新国标电动自行车的成本更高，且暂未形成规模效应，单车价格较旧国标电动自行车普遍上涨了500元～1000元。从安全角度来看，新国标电动自行车确实更为安全，但是具体生产出来的产品实用性尚未满足市场需求。

显然，如何平衡“电动自行车新规的安全性与产品落地的实用性”才是大众关注的焦点。

实际上，根据《电动自行车安全技术规范》，新国标电动自行车增加了时速超过25km/h即断电、塑料总质量不应超过整车质量的5.5%等要求。同时，新国标也考虑到电动自行车必要的载重能力和骑行中可能存在的短时爬坡等实际需要，增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况。但新国标中并未禁止后座不能载小孩、也并未要求座椅必须是金属材质。

但不可否认的是，部分新增的要求成为了大众质疑的关键点。比如，断电是否会造成急刹事故？塑料件减少、金属件增加，造成电动自行车成本、价格增加等。

针对市场提出的种种质疑，厂家、协会等相关方接连下场发声。中国自行车协会方面表示，近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位、造成有些网民的误读误解。

上述协会表示，关于新国标电动自行车“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后座。关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动。关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜。

随后，爱玛、雅迪、台铃等多家电动自行车厂商就新国标电动自行车的市场争议发布声明，内容中均强调，上述有关新国标车型的质疑主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。

而处在漩涡中心的雅迪也正式发文致歉。其中提到：雅迪“毛豆”新国标车型的问题，如“不能带小孩”“缺乏储物空间”等，引发公众对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。

雅迪称，“毛豆”新国标车型有不同版本，目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，同系列产品还包括“亲子宝妈版”等，在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，后续将陆续上市。但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，雅迪对此深表歉意。目前，雅迪已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产。

(本文来自第一财经)