在2022年讴歌、jeep、宝沃分别退市。新能源时代的发展，极速的加快了传统油车的落寞。从退市的车企来看，无疑就是更新太慢，配置太低，满足不了现在的用户的需求。

如今，据网传消息，三菱汽车退出中国市场。有日本媒体报道，日本三菱汽车停止在中国生产和销售，而在国内的工厂当中，不少地方的工厂已经停产了，目前还有为数不多的库存车在进行六折售卖。

早在今年三月份，位于湖南长沙的广汽三菱工厂被爆出停产，五月份广汽集团公布了四月产销的快报当中，就已经没有了三菱的身影，关于三菱退市的传言虽然一直没有得到官方的证实，但是现在来看，三菱退市已经是板上钉钉的事儿了。

早在2017年，广汽三菱的销量达到了11.73万辆。2018年更是达到了14.4万辆，2019年有所下降，达到了13.3万辆。按照这个销售成绩来说，三菱卖的还是相当可以的，平均下来一个月能达到8000多辆。

而自从2020年开始销量急速下滑，广汽三菱在2020年的销量仅有7.5万辆，2021年只剩下6.6万辆了，而在2022年更是下降到了3.36万辆。这一数据连马自达都不如。

而广汽三菱销量极速下滑最主要的原因就是更新迭代过慢，过于依赖三菱欧蓝德（参数丨图片）的销量，要知道，仅欧兰德一款车截止到2018年售卖当中就已经突破10万辆了。

从目前在售的五款车型来看，欧蓝德，新劲炫奕歌，阿图克和进口皮卡L200，只有 阿图克是唯一的新能源车型。而阿图克的市场反应也相当不好。每个月几乎不会超过十辆。

更新迭代过慢，体现到了自从把4G6以及4A9系列发动机引进国内以后就再也没有引进过其他先进的发动机。这两款发动机可是90年代的产品了。这就相当于20世纪的产品拿到了21世纪，那是相当的过时。

除此之外，帕杰罗作为三菱的最重磅车型，在早期发生过多起刹车失灵事故，并且得到了官方的证实，证实了三菱的刹车油管破裂导致的制动失效，也就是说三菱帕杰罗就是刹车有问题，但是三菱并没有对此上心，并且拒口否认。到了2001年，国家才停止了帕杰罗越野车的销售。这一事故影响到了三菱在中国消费者眼中的形象。

三菱是一个专注于SUV汽车的品牌，轿车缺失无疑是自断一臂。

不过三菱的退市增加了。经常债务用来给车主提供零部件以及售后服务，这是很多其他车企没有做到的事情，就比如很多车子退市以后。留下了很多遗留问题，就比如说拖欠员工工资等。

这家拥有着将近40年的日本车企，给中国汽车市场带来了很多的技术以及理念，甚至我们现在要感谢三菱汽车也不为过。三菱退市。一点儿也不惊讶，在日后的发展道路当中甚至有更多的二线。品牌将 要 退 出中国市场，就比如说马自达等，只要不转变开始进入新能源赛道，那么很有可能就会被淘汰。