时针指向下午2点半，北京地铁4号线国家图书馆站几名站务员和安检人员来到站外。不一会儿，一辆印有“顺丰快递”字样的电动三轮小车停在国家图书馆D口，顺丰工作人员从车内搬运出两个绿色的包裹中转箱。这便是今天需要转运的“特殊乘客”——两箱同城快递，里面大多是文件、日用品等物品。

地铁运快递，究竟是咋回事？据北京市交通委相关负责人介绍，目前，北京市常住人口逾2000万，每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。近年来，北京城市轨道交通规模持续扩大，运营线路27条，里程807公里。9月23日，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作，选定了4号线、9号—房山—燕房线作为北京市首批城市轨道交通非高峰时段快递运输试点线路。在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，利用非高峰时段的富余运力，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

与普通市民乘客不同，“快递乘客”的车票是一张运行联络表。上面不仅记录了送货人员的具体信息，还有4号线当天运输同城快递的车次时间、上车车站地点以及货物数量等。地铁工作人员用它来核对信息，检查无误后，快递才可进入车站。

值得注意的是，“快递乘地铁”也需要经过安检环节。笔者看到，地铁工作人员对接的两箱同城快递顺利通过安检的机器检查后，被小推车送到了地铁最后一节车厢的站台处。当目标列车抵达时，它们会在靠车厢尾部的位置“就座”，驶往海淀黄庄站。一路上，有专人全程陪同。出站后，两箱同城快递会被送至位于大运路的顺丰速运集散中心进行分拣运输。

北京地铁运快递试点至今已经1个月有余，乘客们都怎么看？

许多市民对盘活地铁运力资源的做法持肯定态度。丁女士是一位中学教师，平日经常乘坐4号线出行。在她看来，充分利用轨道交通的运力资源，有助于减少地面交通拥堵，进一步优化和改善市容。“实际上，大家乘地铁的时间段比较集中，非高峰期的车厢相对比较空。让地铁在非高峰时段运快递是个好主意。目前的试点可以在很多线路推广起来，像1号线在早上9点、10点之后就比较空。”她说。

在北京上大学的刘明珠说，在保证乘车安全和快递物品安全的前提下用地铁运送快递，有利于让货物更快到达客户手中，进而提升消费体验。她说，现在很多人都喜欢网购，能够尽快收货十分重要。用地铁送快递，既能减少堵车概率、提高送货效率，也能够对于保护环境、节能减排起到一定作用。

也有部分乘客强调别影响地铁乘坐体验。“我一般从西红门坐到魏公村，早晚高峰期时间比较长。地铁运快递是件好事，希望不要影响地铁乘坐的空间和舒适度。”在北京外国语大学上学的杨孟昊说。

北京市交通委表示，为确保试点线路安全有序运营，保障乘客出行安全，市交通委牵头开展了专题研究，要求试点线路运输货物必须符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》，并通过地铁安检。其中，4号线采用安检前置和车站安检双重安检模式，预先经人工筛选出符合要求的快递件，到车站集中安检。9号—房山—燕房线运送的报刊品类固定且符合要求，由邮政人员对报纸报刊进行检查并进行封装、加贴封条，到达车站后经地铁安检人员现场检查封条完好后直接进站。

中国科学院地理科学与资源研究所研究员张文忠认为，利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输，有利于最大限度利用空闲资源、提高公共交通的使用效率。不过，在运输过程中，依然要时刻以维护乘客与货物的安全为首要目标。“目前来看，运输快递最高效的选择仍然是‘点对点’‘门对门’的配送模式。”张文忠说，接下来有关部门需要进一步完善地铁运输快递过程中的周转环节，尽可能降低运输成本和潜在的风险，更好实现轨道交通资源使用效率和效益的最大化。

业内人士表示，地铁运快递是北京探索物流配送与城市轨道交通融合新模式的初步尝试，也是推动交通高质量发展的具体举措。未来，利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输，将进一步提升既有城市轨道交通资源利用效率，降低快递货运车辆道路运输需求，逐步缓解城市道路交通拥堵，降低碳排放。