凭借技术积淀与商业智慧，易思维实现了“从0到1”的突破，不仅产品在国内主流车企中获得广泛应用，也将视野投向全球，通过海外并购与国际布局，开启新一轮的征程。上市是里程碑，更是新起点，郭寅与他的团队，正为“中国智造”描绘更清晰的未来图景。 2月11日，机器视觉龙头易思维登陆科创板。从天津大学的实验室起步，如今在资本市场鸣锣，易思维成长的背后记载着一段国产高端装备“破壁”之旅。 在创始人、董事长郭寅的带领下，这家由20多位天津大学同窗共创的企业，以机器视觉为“眼”，为汽车制造生产线赋予智能。 他们直面曾被国际巨头垄断的市场，凭借技术积淀与商业智慧，实现了“从0到1”的突破。如今，易思维不仅产品在国内主流车企中获得广泛应用，也将视野投向全球，通过海外并购与国际布局，开启新一轮的征程。上市是里程碑，更是新起点，郭寅与他的团队，正为“中国智造”描绘更清晰的未来图景。 破局：用真诚叩开第一扇门 与一般创业公司不同的是，易思维的创业班底，是师出同门的20多位同窗。 “20世纪90年代，我们的导师叶声华院士就开始探索机器视觉在汽车制造里的应用，到2016年，新能源汽车的发展，对于设备国产化而言可谓正当时。所以我们觉得，无论是已有积累也好，还是方向也好，都到了创业的时点。”郭寅说。 通俗而言，机器视觉是给汽车制造装上“火眼金睛”，为生产线上的工业机器人和自动化设备赋予精确的视觉感知与判断能力。例如，在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装等环节，机器视觉系统能自动检测车身有没有划痕、测量零件尺寸是否精准，以确保整车质量。 彼时，汽车机器视觉行业被国外巨头绝对垄断，对中国整车厂而言，无论是价格还是服务，使用国外品牌在某种程度上也是无奈。郭寅用“天下苦秦久矣”描述那段时期，本土能培育出一家价格合适、服务好，产品能力又能够过关的机器视觉企业，也是整车厂的呼声。 不过，创业公司必须实现“从0到1”的突破，但往往陷入死循环：客户总要问“你哪里有成功案例”，却无人愿做“第一个吃螃蟹的人”。初出茅庐的易思维，如何打开局面？ “真诚很重要，我们刚起步创业，不可能东西比别人又便宜又好，服务还到位。我们直接告诉客户，我们的产品当前肯定是不如国外品牌，但是如果能给一个机会，我们可以不断迭代，一定会把产品做到跟他们同样的水平。”郭寅说。 在同一个客户门口蹲守了5次，郭寅终于获得一个交流机会，说出了上面这番话。这份执着与坦诚最终打动了对方，易思维赢得了宝贵的现场试验机会。 他深知这份支持的重量：“对这个客户而言，选择一家初创公司的产品，远比采购成熟品牌需要更大的魄力和担当。”双方都清楚地知道，初创公司的产品不可能一开始就比肩国际巨头。郭寅甚至将这位客户称为“天使客户”，至今仍保持合作。 立身：深耕汽车制造领域 叩开市场大门后，易思维需要回答下一个核心问题：如何站稳脚跟，并构建起持久的竞争力？ 工业机器视觉应用场景零碎且多样，但易思维初期对找上门的其他客户统统拒之门外，抵御住多元化的诱惑，一心深耕汽车制造。 “回头来看，创业以来我们做得最对的一件事，便是聚焦。我们选择了在整个工业机器视觉赛道里，体量最大、最适合标准化的场景——汽车制造。”郭寅说。 与食品饮料、消费电子等行业的工厂相比，汽车市场空间大、行业壁垒高、应用可批量复制。 为了能够在汽车行业更具优势，易思维选择将总部从天津迁至杭州。郭寅称，这一战略抉择基于两方面考量：其一，长三角是中国汽车产业的核心集聚区，落户杭州更能靠近客户；其二，杭州拥有海康威视等安防巨头所形成的计算机视觉人才生态，利于招贤纳士。 目前，在汽车制造领域，易思维构建起三大核心技术壁垒：第一，基于终端工艺需求的自研视觉传感器；第二，处理传感器信息的核心算法；第三，也是最具行业Know-How（技术诀窍）的一环——将机器视觉与具体的汽车制造工艺深度融合的能力。得益于此，易思维的产品能够实现标准化交付，无需为每个客户定制开发代码，可大大降低交付成本与复杂度。 这套组合拳，使得易思维的产品能实现高度标准化交付，无需为每个工厂编写大量定制代码，极大地提升了可复制性和经济性。如今，国内年产5万辆以上的46家主流乘用车企中，有42家已成为其客户。 易思维并没有止步于此。郭寅表示，国内汽车制造中机器视觉的渗透率还不高，很多车企还未完全意识到视觉技术能带来的价值。因此，教育市场、提升渗透率，成为易思维从存量中挖掘增量的关键。 远望：出海布局与未来蓝图 在国内市场稳住阵脚后，易思维的视野选择投向全球舞台。 2020年，易思维进行了一次关键落子：收购一家德国小型机器视觉公司。这次“小而美”的并购，战略意图明确——打入欧洲高端汽车品牌的核心供应链。 “我们要用一张中国人的面孔，敲开奔驰、宝马、大众的门，很难。”郭寅坦言，收购一家拥有本土团队和客户关系的德国公司，用“德国面孔”敲门，能迅速建立信任。 这次出海试水，在2024年显现成效，易思维的海外业务逐渐有了起色，这也给了其拓展其他海外市场的信心。如今，易思维已在美国、德国、西班牙设立子公司，直面与国际巨头在其本土市场的竞争。 易思维的主要竞争对手伊斯拉、伯赛和Quiss先后被阿特拉斯·科普柯集团并购，从某种意义上讲，易思维的成长促使了他们从竞争走向联合。 要在海外直面“抱团”的对手，郭寅并不怯场。他认为，易思维现有的技术实力、产品组合并不逊于对手，发展加速度也更快。 谈及前沿趋势，人形机器人正在逐步进入工厂，这对于易思维而言有何机遇与挑战？郭寅认为，易思维本质上是为自动化设备提供“眼睛”和“视觉大脑”。无论载体是机械臂还是人形机器人，背后逻辑相通。 从私人公司走向公众企业，郭寅希望保持务实的心态。“上市对团队做事没有本质改变，但提出了更高要求。”他表示，成为公众公司意味着更规范的治理、更透明的披露，也承载着更多投资者的期待。 基于此，易思维已经明确，未来三到五年的战略将围绕三大方向：第一，持续深耕汽车制造机器视觉，提升海内外市场份额；第二，在打磨抛光等其他汽车制造关键设备领域寻求突破；第三，将轨道交通培育成强劲的第二增长曲线。

凭借技术积淀与商业智慧，易思维实现了“从0到1”的突破，不仅产品在国内主流车企中获得广泛应用，也将视野投向全球，通过海外并购与国际布局，开启新一轮的征程。上市是里程碑，更是新起点，郭寅与他的团队，正为“中国智造”描绘更清晰的未来图景。

2月11日，机器视觉龙头易思维登陆科创板。从天津大学的实验室起步，如今在资本市场鸣锣，易思维成长的背后记载着一段国产高端装备“破壁”之旅。

在创始人、董事长郭寅的带领下，这家由20多位天津大学同窗共创的企业，以机器视觉为“眼”，为汽车制造生产线赋予智能。

他们直面曾被国际巨头垄断的市场，凭借技术积淀与商业智慧，实现了“从0到1”的突破。如今，易思维不仅产品在国内主流车企中获得广泛应用，也将视野投向全球，通过海外并购与国际布局，开启新一轮的征程。上市是里程碑，更是新起点，郭寅与他的团队，正为“中国智造”描绘更清晰的未来图景。

破局：用真诚叩开第一扇门

与一般创业公司不同的是，易思维的创业班底，是师出同门的20多位同窗。

“20世纪90年代，我们的导师叶声华院士就开始探索机器视觉在汽车制造里的应用，到2016年，新能源汽车的发展，对于设备国产化而言可谓正当时。所以我们觉得，无论是已有积累也好，还是方向也好，都到了创业的时点。”郭寅说。

通俗而言，机器视觉是给汽车制造装上“火眼金睛”，为生产线上的工业机器人和自动化设备赋予精确的视觉感知与判断能力。例如，在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装等环节，机器视觉系统能自动检测车身有没有划痕、测量零件尺寸是否精准，以确保整车质量。

彼时，汽车机器视觉行业被国外巨头绝对垄断，对中国整车厂而言，无论是价格还是服务，使用国外品牌在某种程度上也是无奈。郭寅用“天下苦秦久矣”描述那段时期，本土能培育出一家价格合适、服务好，产品能力又能够过关的机器视觉企业，也是整车厂的呼声。

不过，创业公司必须实现“从0到1”的突破，但往往陷入死循环：客户总要问“你哪里有成功案例”，却无人愿做“第一个吃螃蟹的人”。初出茅庐的易思维，如何打开局面？

“真诚很重要，我们刚起步创业，不可能东西比别人又便宜又好，服务还到位。我们直接告诉客户，我们的产品当前肯定是不如国外品牌，但是如果能给一个机会，我们可以不断迭代，一定会把产品做到跟他们同样的水平。”郭寅说。

在同一个客户门口蹲守了5次，郭寅终于获得一个交流机会，说出了上面这番话。这份执着与坦诚最终打动了对方，易思维赢得了宝贵的现场试验机会。

他深知这份支持的重量：“对这个客户而言，选择一家初创公司的产品，远比采购成熟品牌需要更大的魄力和担当。”双方都清楚地知道，初创公司的产品不可能一开始就比肩国际巨头。郭寅甚至将这位客户称为“天使客户”，至今仍保持合作。

立身：深耕汽车制造领域

叩开市场大门后，易思维需要回答下一个核心问题：如何站稳脚跟，并构建起持久的竞争力？

工业机器视觉应用场景零碎且多样，但易思维初期对找上门的其他客户统统拒之门外，抵御住多元化的诱惑，一心深耕汽车制造。

“回头来看，创业以来我们做得最对的一件事，便是聚焦。我们选择了在整个工业机器视觉赛道里，体量最大、最适合标准化的场景——汽车制造。”郭寅说。

与食品饮料、消费电子等行业的工厂相比，汽车市场空间大、行业壁垒高、应用可批量复制。

为了能够在汽车行业更具优势，易思维选择将总部从天津迁至杭州。郭寅称，这一战略抉择基于两方面考量：其一，长三角是中国汽车产业的核心集聚区，落户杭州更能靠近客户；其二，杭州拥有海康威视等安防巨头所形成的计算机视觉人才生态，利于招贤纳士。

目前，在汽车制造领域，易思维构建起三大核心技术壁垒：第一，基于终端工艺需求的自研视觉传感器；第二，处理传感器信息的核心算法；第三，也是最具行业Know-How（技术诀窍）的一环——将机器视觉与具体的汽车制造工艺深度融合的能力。得益于此，易思维的产品能够实现标准化交付，无需为每个客户定制开发代码，可大大降低交付成本与复杂度。

这套组合拳，使得易思维的产品能实现高度标准化交付，无需为每个工厂编写大量定制代码，极大地提升了可复制性和经济性。如今，国内年产5万辆以上的46家主流乘用车企中，有42家已成为其客户。

易思维并没有止步于此。郭寅表示，国内汽车制造中机器视觉的渗透率还不高，很多车企还未完全意识到视觉技术能带来的价值。因此，教育市场、提升渗透率，成为易思维从存量中挖掘增量的关键。

远望：出海布局与未来蓝图

在国内市场稳住阵脚后，易思维的视野选择投向全球舞台。

2020年，易思维进行了一次关键落子：收购一家德国小型机器视觉公司。这次“小而美”的并购，战略意图明确——打入欧洲高端汽车品牌的核心供应链。

“我们要用一张中国人的面孔，敲开奔驰、宝马、大众的门，很难。”郭寅坦言，收购一家拥有本土团队和客户关系的德国公司，用“德国面孔”敲门，能迅速建立信任。

这次出海试水，在2024年显现成效，易思维的海外业务逐渐有了起色，这也给了其拓展其他海外市场的信心。如今，易思维已在美国、德国、西班牙设立子公司，直面与国际巨头在其本土市场的竞争。

易思维的主要竞争对手伊斯拉、伯赛和Quiss先后被阿特拉斯·科普柯集团并购，从某种意义上讲，易思维的成长促使了他们从竞争走向联合。

要在海外直面“抱团”的对手，郭寅并不怯场。他认为，易思维现有的技术实力、产品组合并不逊于对手，发展加速度也更快。

谈及前沿趋势，人形机器人正在逐步进入工厂，这对于易思维而言有何机遇与挑战？郭寅认为，易思维本质上是为自动化设备提供“眼睛”和“视觉大脑”。无论载体是机械臂还是人形机器人，背后逻辑相通。

从私人公司走向公众企业，郭寅希望保持务实的心态。“上市对团队做事没有本质改变，但提出了更高要求。”他表示，成为公众公司意味着更规范的治理、更透明的披露，也承载着更多投资者的期待。

基于此，易思维已经明确，未来三到五年的战略将围绕三大方向：第一，持续深耕汽车制造机器视觉，提升海内外市场份额；第二，在打磨抛光等其他汽车制造关键设备领域寻求突破；第三，将轨道交通培育成强劲的第二增长曲线。