文丨李安琪

编辑丨李勤 杨轩

在冲刺最后一个季度销量之际，国内新造车公司们2024年的销量预测已经传递到了供应侧。

36氪独家获悉，理想汽车2024年销量预测超过80万辆，按照今年38万辆预期销量来看，理想明年销量涨幅将超100%。

同时，36氪获悉，蔚来对2024年给出了超过23万辆的销量预测，而小鹏汽车的销量预测超过28万辆。值得注意的是，上述数据，均不包括蔚来和小鹏汽车的子品牌，阿尔卑斯和MONA。

36氪分别向理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车求证，截至发稿，上述公司无回应。

每年四季度，车企通常会向供应链发送次年销量计划，促进后者做物料、产能、人员以及资金储备。行业不成文的规则是，车企通常会给出偏高预测，而供应链也会根据车型竞争力和车企的经营成绩，做出自身的判断。车企也可能根据市场形势，调整销量预测。因此，相关销量预测数据，更多是参考意义。

从36氪获得的预测信息看，2024年将是理想的车型大年。除了目前的L9\L8\L7三款增程车型，及今年末上市的纯电MPV MEGA之外，理想还有四款全新车型于明年上市，分别为增程车型L6和三款纯电车型。

换句话说，到明年底，理想将有8款车型在售。对于首款纯电车型MEGA，理想给出了全年超8万辆的销量预测，四款纯电的销量接近15万。

据了解，2022年宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量分别为79.2万辆、75.2万辆、64.3万辆，并且同比下滑。如果预测准确，理想明年的市场表现有望超越传统豪华品牌。

相比去年保守的制定策略，理想对2024年销量相当有信心。这得益于持续攀升的销量势头，今年10月理想达成月销4万成绩。CEO李想更是在微博放言，接下来，L9/L8/L7三款车还将挑战月销量5万，L7月销2万的成绩。

据36氪报道，理想在国庆节前召开的战略会议中，表示2028年要卖出超三百万辆车。这种激进的销量增幅预测，在业内几乎是独一家。

但纯电车是理想从未涉足的领域，纯电MPV更是没有被充分验证的市场。当下销量走俏的MPV车型有腾势D9 Dmi、别克GL8、传祺M8等，都是插电混动或者燃油车型，尚没有纯电车的身影。

理想也已经快速推进超充网络建设，解决纯电车的续航痛点，其5C超级充电站已有119座投入使用。但即便蔚来在全国布下2000座换电站，想要快速攫取高端纯电动市场，依然吃力。理想汽车在进军纯电市场的第一年，似乎延续增程市场的惯性，给出了乐观预测。

与理想汽车相比，小鹏、蔚来两家车企的销量预测开始逐渐脱节。但从近月销量来看，小鹏与蔚来都有不少回弹，并在此基础上冲击明年更强劲的增长。

据36氪了解，小鹏汽车给2024年销量预测超过了28万辆。截至10月，小鹏累计卖出10.1万辆车，如果延续10月交付2万辆的成绩，小鹏全年有望达到14万辆。也就是说，按照明年的预测，小鹏几乎达到100%增幅。

36氪获悉，除了G3i、P5、P7、G9、G6五款车型之外，小鹏预计明年有纯电MPV车型X9与一款大型轿车进入市场销售。

今年底上市的新车MPV X9旗舰车型，被小鹏视为品牌价格天花板。内部对该款车型抱有较高期待，预计新车明年月销量平均在2000辆以上。

在G6等车型的支撑下，小鹏汽车逐渐走出上半年的颓势。10月小鹏首次达成了2万的月销量， G6作为主力贡献了8741辆的销量。但20万-30万市场是价格战最激烈的区间，明年小鹏还需要持续跟Model Y、智己LS6、问界新M7等卷到极致的品牌车型鏖战。

而蔚来汽车的2024年销量预测超23万辆，比今年的24万辆的预测更加务实。截至今年10月，蔚来累计销量为12.6万辆。如果按照10月1.6万辆的势头，全年销量达15.8万辆。以此来看，明年23万辆的销量预测，涨幅约为50%。

明年蔚来销量全靠8款在售车型支撑，这意味着，明年在没有新车的情况下，蔚来需要维持每月近2万的销量。

当下，蔚来内部也在调整优化，比如减少对边缘业的务投入，销售层面成立营销中台，通过自研激光雷达芯片来实现降本等。也许投入有浪费，但蔚来也保持着技术资源的储备，各条线小步快跑迭代，维持明年2万的月销并非不可能。

值得注意的是，小鹏基于滴滴造车资产打造的15万元区间新品牌（项目代号MONA）、蔚来旗下子品牌阿尔卑斯的车型销量预测，均不在上述目标中。

MONA将是小鹏低价走量的车型品牌。阿尔卑斯也有望成为蔚来的现金奶牛，其首款车型将于2024年下半年发布，首发蔚来NT3.0平台、采用单电机等，有更灵活的定价空间。

2024年的新能源汽车市场厮杀，不会比当下现状更轻松。理想汽车的销量重担依然在增程车型上，纯电MPV能否被买单还需要验证，但其手上的筹码显然比同行更多。而小鹏与蔚来，则需要在进快完成公司经营调整之余，用有限的子弹，打出最大的效力。