继加拿大表达更积极的欢迎态度之后，墨西哥——这个目前仍由左翼总统执政的北美国家也对中国汽车企业在当地的进一步扩张予以谨慎地接受。由此，美国不得不面对中国汽车品牌将产业布局扩展到它的左邻右舍的现实。

路透社在相关报道中援引知情人士的话透露，中国两家大型汽车企业已经进入竞购日产-奔驰墨西哥工厂的最终决选名单。

这篇报道提供的信息还包括，总共有四家中国汽车企业参与此次竞购，但它们对此事始终未与披露，且在消息曝光后，仍旧守口如瓶，拒绝发表任何评论。

墨西哥是全球第4大轻型车出口国、第7大生产国，但汽车产业高度依赖美国市场——“2024年墨西哥生产400万辆乘用车，其中280万辆销往美国”，来自墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据还显示，2025年墨西哥对美汽车出口下滑近3%——这主要是因为去年 3 月特朗普决定对墨西哥本土生产的汽车加征 25%关税。

本次竞购的标的，位于墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯州（Aguascalientes）的日产-奔驰工厂COMPAS（Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes）也是本次关税加征的受害者。

这家由日产（Nissan）与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）各自持股50%的工厂2017年投产，设计年产能23万辆，但从未满负荷运转，常年产能利用率不足60%。

奔驰在这个工厂的原有GLB车型产能正在向匈牙利转移，从那里出口汽车到美国的关税税率低于从墨西哥出口。

日产称关停在墨西哥的工厂是其“更广泛战略调整”的一部分——日产的全球业务重组正在进行中。在此工厂生产的英菲尼迪QX50、QX55两款车型销量低迷是停产的直接原因，但根本原因仍旧是关税。

AMIA主席罗赫里奥·加尔萨（Rogelio Garza）说，如果目前的关税持续下去，2026 年墨西哥向美国出口汽车的数量将有更大跌幅。与此相关联的是，墨西哥汽车业将流失更多工作岗位，2025 年这个数字是 6 万个。

特朗普的关税政策在重创墨西哥汽车产业，客观上这是中国自主品牌汽车将产能扩张到墨西哥的机遇。

中国汽车业的爆发式增长激发了中国汽车企业在全球市场加速扩张的野心，中国汽车工业协会最新发布的报告称，2025 年中国自主品牌乘用车的全球总销量是 3042 万辆，其中国内销量 2210 万辆，出口 832 万辆。这些数字代表中国的自主品牌乘用车的全球销量在 2025 年首次超过日本。

2020年，中国汽车品牌在墨西哥的市份额占比还是0，根据咨询机构AFS（AutoForecast Solutions）估算，2025年，中国汽车品牌在墨西哥的市场份额已经上升到差不多10%。

墨西哥是中国企业辐射美洲市场的枢纽和战略据点，同时来自中国企业的在地投资将创造亟需的就业岗位，而每一个岗位都绑定了至少一个有投票权的选举人。特别是在州属层面，官员们欢迎和支持中国汽车企业在当地的生产。

但墨西哥经济部官员担心，如果中国车企本次竞购成功，美国将做出激烈反应，他们已私下敦促地方当局暂缓中国车企投资，直至完成对美贸易谈判。

特朗普多次指责中国企业将墨西哥作为将商品弹进美国的跳板，2025年12月，墨西哥宣布大幅上调包括中国在内的未与其签署自贸协定的国家的进口商品关税，多数商品税率最高达到35%。

尽管墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）对本次加征关税的目的解释为旨在提振国内生产、平衡贸易逆差，但作为墨西哥的第二大贸易伙伴，中国在本次关税调整中受到的影响最大。

显然，这次加征关税的核心目的是安抚特朗普，这个目标已经基本实现，但也使中墨经贸关系变得紧张。

赶在农历春节之前，中墨两国在北京举行了自去年12月以来的首次直接会谈。这次双方核心经贸官员的会面发生在本周一，中国商务部星期四发表声明宣布两国就双边经贸关系及其他议题进行了“深入交流”。

本次会谈举行时，中国汽车企业进入日产-奔驰工厂竞购决选名单的消息已经不是秘密，如果最终中国企业获胜，则可绕过美国针对中国电动汽车的27.5%“反补贴税”，也可以从墨西哥进入北美市场，还实践了“中国技术、墨西哥制造、北美销售”三位一体的出海新路线。

不过更值得密切关注的或许应该是，这一次墨西哥政府会用什么来安抚特朗普。