提起宝利德，可能很多普通人都不熟悉，但其在华东的豪车圈子内可谓是赫赫有名。

其作为曾经华东最大的民营经销商巨头，在很长一段时间内，其可谓是华东豪车经销市场的风向标。

在杭州如果有人想要买豪车的话，甚至根本绕不开宝利德，从这里也足见其在当地的行业地位。

创始人余海军早在2005年，就为公司拿下了奔驰在绍兴公司的独家地区授权，彼时公司成立不过四年多的时间。

余海军却可以凭借着一家成立时间不到五年的公司，在一众经销商同行竞争中脱颖而出，拿下绍兴这样经济发达地区的豪车独家授权，由此可见其能量。

此后宝利德便开始在豪车经销市场中一路开挂，又先后拿下，即使是如今许多普通经销商也想都不敢想的，劳斯莱斯、保时捷、林肯等一系列顶级豪车的授权。

在最巅峰的时候，宝利德主打为高净值人群服务，先后积累了近60万的客户，相关的服务范围更是辐射整个长三角。

在行情好的时候，其一年就能卖出8.4万台豪车，年营收高达261亿，如此营收都可以和一个中大型上市公司媲美了。

并且在2020年到2022年这三年的时间里，宝利德旗下的公司，还获得了多位资本大佬总计13.27亿的投资。

在其官网上的主要合作伙伴一栏，阿里、网易、高瓴资本这样的，我们耳熟能详的知名企业赫然在列。

然而估计就连这些为其投资的大佬也没想到，这样的“百亿豪车经销帝国”竟然说崩就崩。

曾经营收高达百亿的公司，后来却负债接近60亿，集团更是直接申请破产，相关负资产达到了34亿。

更让人没想到，在这场破产风波背后，还牵出了一个接着一个，诸如一众浙商大佬被套牢，创始人和知名女经济学家“非婚生子”等等一系列惊天大瓜。

车主维权“炸雷”

欠薪、闭店、总部人去楼空接踵而至

在2024年9月的时候，许多在宝利德绍兴、嘉兴等门店，买了豪车的新车主，却发现了一个很棘手的问题。

那就是自己拿出几十万甚至上百万的全款买的豪车，却不能上牌。

而且这种情况还不是暂时性质的，上牌的时间被一再延缓，有些人等的，新车都放在车库积灰了，还没能成功上牌。

花了几十万甚至上百万，却买了一个不能上路的“大玩具”，如此遭遇，就算是身价百万千万的高净值人士，也撑不住。

随后门店的相关猫腻就被全部扒了出来，这些豪车新车主，怎么也没有想到，百亿豪车经销企业，竟然会这样做。

这些豪车之所以上不来牌，是因为没有相关的车辆合格证，但是车主已经掏钱买了车，每一辆车按道理来说都有自己的合格证的。

那这些车辆合格证去哪里了？原来为了获得相关的资金周转，宝利德竟然把一些新车的车辆合格证抵押给了银行。

最让人震惊的操作还在下面，4S店在收到了相关付款后，明知合格证还在银行，但他们却并没有将其赎回。

由此导致了不少车主虽然已经全款买车，但依然不能上牌的困境。

此事的发生，也间接证明了，宝利德这家营收曾经超过两百亿的巨头，资金链存在问题的事实。

图源：宝利德

面对这些“炸雷”，最开始的时候，宝利德还相当的有信心，说会快速渡过难关。

彼时也有不少汽车经销商陷入了相关经营困境，整个行业也正在处于转型的周期性阵痛中。

因此最开始大家对于宝利德能够渡过难关，还是比较有信心，毕竟行业大环境不好，不少人认为只要熬过转型阵痛就没事，然而宝利德却以超乎想象的速度“崩塌”。

2025年宝利德分布在各地的门店，都开始陆续关闭，在2025年6月的时候，就有绍兴的奔驰车主收到信息，说奔驰将停止对宝利德在绍兴子公司的相关授权。

有车主拨打宝利德集团的热线电话，也早已经打不通了。

而到了2025年8月，由于无法偿还相关债务，宝利德正式向法院申请破产。

从要自救到破产，其只用了短短不到一年的时间。

随着宝利德的“崩塌”，其创始人余海军和一众浙商大佬的纠葛，以及与女经济学家“非婚生子”的瓜，也被陆续爆了出来。

不仅套牢浙商大佬

还扯出知名女经济学家？

在2026年1月29号的时候，就有记者来到了杭州西湖区的公元大厦，宝利德的总部就设置在此。

记者走访了其原来的5楼、10楼和15楼的办公区域，发现5楼和10楼早已经人去楼空，在5楼的前台上，还堆满不少没有拆封的快递文件。

而15楼办公室，则被法院指定为破产管理人的办公室，虽然还有人办公，但也多是会计事务所的工作人员。

另外记者还从物业方面得知，宝利德已经拖欠了好几个月的物业费。

随后记者又去到了宝利德义乌子公司，这里同样是大门紧闭，场地冷清，门上还被贴上了醒目的封条。

从相关资料来看，宝利德创建于2001年，鼎盛时拥有30多家门店，在2018年到2020年三年时间里，国内的豪华车市场，几乎每年的增速都在10%以上。

像宝利德这种，站在黄金风口上的头部企业，自然是在其中吃尽了市场红利。在2024年其更是挤进了国内汽车经销商集团的前二十强。

而创始人余海军的商业野心不止于只卖车。早在2011年的时候，其就开始为冲击上市做准备。

2015年开始，在余海军的操作下，公司更是前后和三家IPO辅导机构合作，并且多次以上市为目标进行融资，甚至还签了上市对赌协议。

在2020年到2022年三年时间里，余海军旗下的子公司，就前后引入了包括丁磊、易峥在内的多位浙商大佬做为投资人，相关的累计募资更是高达13.27亿。

图源：财新

另外根据《财新》的报道，为了冲击上市，余海军还拿出了一份“未经审计”的，净资产23.89亿，年利润8.62亿的财务报表，而这一众投资人看。

在2022年余海军更是在自己的千岛湖别墅内，举办了一场所谓的讨论未来的分配问题的商务宴席。

上众资本大亨到场后，却发现这实际上是他和知名女经济学家非婚生女的满月宴。

图源：财新

图源：凤凰网财经

“漂亮”的报表，以及“极具实力”的满月宴，成功吸引一众资本大佬支持。不过即使有了一众大佬的支持，宝利德也没能扭转局势。

到了2024年第三季度，在行业转型阵痛，以及其自身本来就存在资金隐患等情况下，宝利德彻底“炸雷”，并在2025年以资不抵债为理由申请破产。

而从目前的行情来看，陷入困境的经销商似乎也不止宝利德一家。

宝利德“跌落神坛”背后

是1.5万家经销商退网的生死困局

像宝利德这样的巨头经销商陷入相关经营困境的情况，在行业中并不少见。

在2025年12月的时候，曾长期在河南扎根的龙头经销商东安控股，就因为两家保时捷门店的关闭，而引发一系列的负面新闻。

图源：汽车公社

在1月初的时候，有着西部最大经销商之称的通源集团，也陷入了相关的经营问题中，不少门店还陷入了交付的僵局。

不少经销商所期望的新年新气象，也并未在2026年1月所展现出来。

2026年的第一个月，车市就迎来了今年的第一场倒闭潮，有些销售也因为卖不出车，而选择提前回家过年。

销售提前放假，这在行业中还不是个别现象。这种普遍放假，表面上看，是卖不出车了，实际上却是2025年一场需求透支之后的结果。

在2025年底的时候，不少车主为了在购置税变化之前买车，纷纷都选择在2026年到来前下定，这就导致了本来该属于2026年的购车需求，全部被虹吸到了2025年底。

到了2026年开年的时候，由于购置税政策的变化，以及部分地区的补贴政策还没有完全落地，在这种空窗期，许多消费者的购车热情自然就没那么高了。

比车卖不出更加残酷的是，有些汽车经销商还在经历卖一辆亏一辆的尴尬局面。不少经销商都表示，以前卖车赚钱，现在却是卖一辆亏一辆。

有时候本来这辆车可以卖到20万，但是同行为了销量，便采取了降价措施，现在信息如此发达，自己不跟着降价，客户根本不会来。

在以前，这种降价后面还能够通过售后这块来回补，但是如今许多第三方售后品牌的崛起，4S店也不再是车主保养维修的唯一选择，这些都影响了经销商的利润。

根据相关的统计，在2021年到2025年的五年之间，国内有约1.5万家4S店退网。

2026年前后的头部经销商的不断“炸雷”，也为退网潮蒙下不小阴影。

如今不仅仅是经销商渠道在收缩，上游主机厂也在进一步收缩渠道，最明显的就是，保时捷中国已经明确，到2026年底的时候，其在国内的网点将调整到80家。