时光倒流至上世纪九十年代，那是日本电池工业的辉煌岁月。

1991年，索尼发布了人类历史上第一款商用锂电池，拉开了现代电池产业的序幕，开启了消费电子的新纪元。随后的十年间，日本企业几乎垄断了全球锂电池市场，松下、索尼、三洋组成的“三巨头”掌控着锂电市场近90%的份额。

进入21世纪，韩国企业开始崭露头角。LG化学（后更名为LG新能源）、三星SDI、SK On等韩国巨头凭借技术积累和国际化布局，迅速打开欧美市场。2011年左右，韩国首次超过日本成为全球锂电池最大生产国。

那时的日韩企业，如同电池江湖中的武林盟主，睥睨天下。中国电池产业还处于萌芽阶段，核心材料和设备完全依赖进口，技术水平落后日韩至少十年。然而当电动车出现后，中国电池厂商异军突起，一举超越日韩企业，这当中究竟发生了什么？

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也许有人还记得特斯拉问世时，拆解Model S的电池包，里面一颗颗密密麻麻排列的18650圆柱电池。

2003年，特斯拉横空出世，当时市面上的电动车主要采用的是铅酸/镍氢电池方案，能量密度低、容量小，且寿命短，根本无法满足特斯拉的要求和标准。而特斯拉作为一个初创企业，自己又无力建设电池产线。

立志要用高性能电动车改写市场格局的马斯克，当然不会轻易作罢，决定从成熟的消费电子供应链寻找解决方案。最终，特斯拉相中了松下的18650电池。

彼时18650圆柱电池凭借标准化、高能量密度与稳定性能，迅速渗透整个消费电子领域，成为数码电子消费产品的标配。但进入车用领域，为电动汽车提供动力，还是首次。那时候的松下还是相当有战略眼光的，与特斯拉一拍即合，而且与特斯拉建立了深度的战略合作。

结果，特斯拉一炮走红，也带飞了松下的动力电池业务。巅峰时期，松下动力电池占全球市场份额的40%，成为行业霸主。松下的登顶，也带动起了一批日系电池厂商共同在动力电池市场占据主导地位。

这个局面，直到多年之后中韩两国电池企业崛起，才被改变。

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2000-2013年，韩国电池制造能力迅速提升，以LG、SK On和三星SDI为代表的电池厂商凭借成本优势，打开美国和欧洲市场，开始不断蚕食日本的市场份额。而在中国市场，历史的转折正在不经意间发生。

2001年北京申奥成功，成为了中国新能源汽车产业发展的关键契机。为了实现"绿色奥运"的承诺，政府投入巨资推动电动大巴项目，中国科技部在“863”计划中首次设立了电动汽车重大专项。这为国内电池企业提供了宝贵的实践机会。

正是在这一时期，曾毓群带领的团队在ATL（新能源科技有限公司）积累了消费电子电池的核心技术，为后来宁德时代的崛起奠定了基础。

2008年北京奥运会期间，50辆搭载锰酸铁锂电池的电动大巴车零故障成功运营，向世界展示了中国在动力电池领域的初步成果。虽然当时使用的原材料大部分依赖进口，但这颗种子已经悄然埋下。

真正的转折点出现在2009年。国务院出台《汽车产业调整与振兴规划》，启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。政策与市场的双轮驱动，让中国动力电池产业开始由“追赶者”向“并跑者”转变。

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2011年，宁德时代正式从ATL独立，专注于动力电池领域，并开始了与宝马的合作。同年，比亚迪推出首款纯电动车型e6，标志着中国车企开始全面布局新能源汽车赛道。

花开两朵，各表一枝。宁德时代这边，从2016年起开始为宝马i3提供高能量密度的三元锂电池，这让宁德时代从与宝马的合作中积累了丰富的车用动力电池的研发经验。而比亚迪早年本就是做电池出身，

与此同时，2013年中国新能源汽车补贴政策向个人消费者开放，新能源市场瞬间爆发。2014年中国新能源车销量同比暴涨320%，直接拉动电池需求激增。这让宁德时代、比亚迪等企业终于有了规模化量产的底气。

2015年的“电池白名单”政策堪称“神来之笔”：政策规定，车企只有使用白名单内厂商的电池，才能申领新能源补贴，而57家白名单企业全是中国本土厂商。这一政策给了本土企业4年的黄金培育期。

2017年，一个标志性的事件震惊了全球电池产业：宁德时代以12GWh的出货量略高于松下的10GWh，首次登顶全球动力电池出货量榜首，拿下17%的全球市占率，这是中国电池企业首次占据全球出货量第一的位置，标志着全球动力电池格局开始发生根本性变化。

几乎在同一时间，比亚迪也借机完成了从手机电池到车用电池的转型，其2016年的电池产能较2013年增长了10倍。

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经过多年的培育，中国建立了全球最完整、最具竞争力的锂电池产业链体系。从上游矿产（天齐锂业、赣锋锂业）到关键材料（贝特瑞、杉杉股份、恩捷股份），再到电池制造（宁德时代、比亚迪），形成了强大的协同效应。

通过大规模生产，中国企业将电池成本压至每kWh 40元人民币以下，而韩国电池仍徘徊在80-100元，更勿论成本居高不下的日本电池。这种成本优势在国际竞争中形成了压倒性优势。

而真正让中国电池站稳全球的，是企业在技术和量产上的硬实力。由于国内在技术路线上的分歧和争议，以及众多供应链企业的竞争，倒逼企业不断进行创新升级。

宁德时代凭借高性能三元锂电池崛起，构建起了“低成本+高质量”的规模化量产能力。比亚迪基于磷酸铁锂技术推出的刀片电池，从成本、能量密度、安全性等方面挑战甚至超越三元锂电池。宁德时代又祭出了钠离子电池、神行电池等产品应对。还有一批二线电池厂商，对领头羊的份额虎视眈眈。

正是在这样一种“市场赛马”的环境下，让中国企业形成了一种从技术竞争到市场验证再到技术迭代的良性循环，不断迫使企业加速新技术的迭代。

而此时的日韩电池企业们，在做什么呢？松下过度依赖特斯拉，专注于圆柱电池开发；日系电池企业习惯于建立封闭、内循环的“金字塔型”供应链体系；日本政府倾向于发展氢燃料电池，这三个因素让日系电池企业逐渐在竞争中落后。特别是在特斯拉上海工厂建立，开始选择中韩两国的供应商后，日系企业再难有翻身机会。

韩国电池企业早期就积极引入中国的高性价比原材料和部件，快速降低成本、抢占了日本企业的市场份额，但也面临类似问题。长期专注于三元锂电池技术路线，而随着磷酸铁锂电池技术的快速迭代，其在成本和性能上的优势日益凸显，韩国企业在技术路线转型上进展缓慢，导致市场份额受到挤压。

写在最后：

2025年，全球动力电池装机量前十名中，中国企业占据6席，市场总占有率超过70%，仅宁德时代与比亚迪两家，合计市占率就超过55%，处于绝对的统治地位。曾经的日系独大，到韩系崛起，再到三足鼎立，如今已变成中国一家独大。

尽管由于地缘政治的原因，日韩电池企业在欧美市场仍有保有一定的市场优势。但随着中国企业纷纷加速出海，日韩想要逆转大势，难度不低。

这场电池霸权的兴衰史，不仅是技术竞争的结果，更是国家战略、产业政策和企业执行力的综合体现。中国通过“宏观规划+市场赛马”的模式，既保证了方向正确性，又激发了创新活力，这种模式是日韩无法做到的。但这场变革远未结束，未来的电池江湖，还将上演更多精彩篇章。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。