进入11月后，车圈里最热的瓜之一，莫过于何小鹏与余承东的口水战，两人围绕一个让人们既熟悉又陌生的话题展开：AEB。

何小鹏说，问界M7（参数丨图片）的AEB测试视频99%造假，并在接受采访时表示：行业里说的是纵向AEB，触发条件绝大多数情况下，车速是在60Km以内，如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。

而余承东则在朋友圈回怼：居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢!有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做……

李想也插一脚蹭一波热度刷一个存在感：不和华为吵架。

除了口水战，线上和线下都开始整活，日前一家问界门店出了个狠人，用真人测试问界M5的AEB功能。而某平台直接搞起了AEB测试，结果小鹏车型结果惨败，被华为系吊打。可以说在表面上，小鹏被现实打了脸，更在近日导致小鹏股价下滑5%，甚至有车主表示想退车，但这次口水战之后，“主动刹车”这项功能又被拉到风口浪尖。

小鹏惨败，华为大获全胜

在这一次的测试中是出现的两极分化的成绩，华为系全面胜出，小鹏则是惨败。

据悉，此次除了拉来问界M5和小鹏的G9和G6，还有阿维塔11、腾势N7、特斯拉Model 3焕新版、极氪X共计7台车型，参与的项目有黑夜环境AEB对静态假车、静态两轮电动车、静态假人环节。

在系列项目中，华为车系是占据绝对的优势，其中阿维塔11在“夜间AEB对静态儿童假人”项目中，实现以80km/h的速度刹停，小鹏G9以30km/h测试时第一次没刹住，测试员称系统识别到了，但制动给的不及时，补测后则刹住了。在时速为40km时，车辆激光雷达响应太晚，无法刹住。

在对静态假车环节中，其与问界M5、特斯拉Model3焕新版都能以80km/h的速度刹停，而小鹏G9和G6时速为40km/h才能勉强停住，超过50km时速AEB功能就失灵。

到了静态对两轮车的项目，小鹏G9直接无法通过，小鹏G6、Model3焕新版、极氪X成功挑战30km，问界M5、阿维塔11、腾势N7则成功挑战60km。

从整体结果上可以看出，小鹏的AEB表现并不理想，同时也能反应出几个新问题：

其一：目前行业AEB技术的实际水准得遵循一定的木桶理论，有效触发车速是在30-60km之间。雷达汽车CEO凌世权也曾表示：行业里AEB避免碰撞的最高刹停速度范围是50km/h~60km/h。

其二：视觉方案目前还不稳定，可靠性有待提升，上限和下限落差太大。

其三：华为系车型创造的80km刹停，现阶段只能作为个案看待，还是有较大的概率问题。所以何小鹏说的问界“拿消费者当小白鼠”，这句话也不算错。

其四：于华为之后在车圈的动向，阿贵君认为，其短期内不会亲自造车，在更长一段时间里会作为车机系统和驾驶辅助系统的供应商存在，至于是否会和比亚迪强强联手，就不好说了。

此外，还有一个重要的信息，这次测试也撕掉了小鹏一直 引以为傲的智驾、科技狠活的遮羞布被撕，这一战不仅被华为吊打显出原型，更有可能扼杀刚刚起头的市场表现，接下来就是考验小鹏汽车及公关团队如何重塑品牌标签、讨回面子的时候了。

消费者需要AEB系统吗？

众所周知，AEB系统通俗点说就是主动刹车功能，遵循“first do no harm（不伤害为先）”原则开发。而最早提出“0碰撞”概念的是日产，当时他们研发的NISSAN i-SAFETY系统成为业界焦点，带动了“主动刹车”功能的风潮，该项技术也成为各大品牌宣传的重点。

但消费者对于这项技术的态度，很可能是不信任和期待并存的状态。

为何不信任？本质上是技术的不稳定性，目前主动刹车普遍存在以下几个问题：对静态物体不敏感、雷达容易误报导致误触发、算力不足：车速&突然出现异物速度过快时系统反应不过来。具体的后果大家应该也都知晓：像某日系品牌演示时撞飞主持人；特斯拉“主动刹车失灵”的失控，据悉从2019年到至今，仅仅在美国地区，特斯拉就因为该功能失控引发700多起事故，造成17人死亡。

这也使得业内开始重新审视这项功能，厂家也在宣传的时候也更为理性，主动刹车一度沉寂。

期待，便是希望新技术能给生活带来实质性的帮助。从现实用车场景出发，消费者最需要主动刹车的地方是城市道路，因为城市通勤占据车主用车的绝大多数时间，这个时候的车辆速段多为10-60km之间。

而中国C-NCAP关于AEB功能的测试车速就包括30km/h和50km/h两种，刚好是闹市路段行驶和环城高速行驶时最常用的速度。因此只要在这个速度下，遇到紧急情况能以绝大概率触发并刹住，就会被消费者所接受。

但从测试结果来看，当车速达到50km以上时，想要靠车辆自身的反应速度实现及时刹停，还是有一定运气的成分。因此提高该速断的响应概率，应该会是接下来各大厂家着重强化的方面了。

至于80km/h的极限刹停，阿贵看车认为这个速段的AEB过于超前，消费者也不一定敢用，触发稳定性也需要经过市场的验证。而且想要真正发挥其能力，就必须要和可靠的高速NGP功能相结合，相当于L3级别的自动驾驶辅助功能了，要达成这一点，华为或许都不一定有能力实现。当然，无论科技发展到何种程度，掌握车辆方向的还得是人类，驾驶辅助也只能作为辅助存在，增加用车便捷性，完全将以来科技操控车辆不可取。

贵言堂

总而言之，此次测试得出了非常多个结果：小鹏自讨没趣，华为车系得到正名，主动刹车被重新拿到风口浪尖。因此对于AEB的发展，阿贵看车希望各大品牌会以理性的态度去完善系统的可靠性，而不是无脑的去拼一个概率触发的极限。

​只不过对于小鹏汽车，真的很难预测其能否在可能兴起的AEB内卷战中站住脚跟，何小鹏的口无遮拦不只是在华为这边碰了钉子，还殃及到友商，打破AEB岁月静好的发展模式，成为业界的众矢之的，那小鹏汽车刚刚重燃的火焰，会就此熄灭吗？