邱 林

没有想到的是，日本对中东地区石油依赖度竟高达96%，其中，阿联酋占43%，沙特阿拉伯占39%。由于霍尔木兹海峡作为全球20%石油与液化天然气必经之地，遭封锁对日本石油需求而言是致命的。

据网易新闻5月17日消息，在中东战事发生之前，日本每天进口原油约240万桶，折合约3亿8157万公升，可装满240到250个奥林匹克标准游泳池。当中约94%来自中东，包括阿联酋在内的主要产油国。这些原油在日本19家炼油厂提炼加工成汽油、重油和煤油等燃料。

这场因中东战事而引发的石油风暴，被日本舆论称为“令和时代石油危机”。客观上，这个危机已经渗透到了日本社会运转的每一个毛孔：加油站半数供应商断供，普通汽油一周暴涨50日元，运输企业燃油成本直逼承受极限，连国民熟悉的彩色薯片包装都被迫改成黑白——只为节省石油基印刷油墨。即便政府两度释放合计70天消费量的战略储备，依然填不上霍尔木兹海峡断航带来的缺口。

日本三大航运巨头——日本邮船、商船三井、川崎汽船——已在第一时间宣布停止霍尔木兹海峡航行。日本邮船公司表示，已要求旗下船舶避开霍尔木兹海峡周边海域。三井海洋开发株式会社也指示船舶在安全水域待命，川崎汽船株式会社则确认已命令波斯湾区域船舶保持待命状态。

为压低国内油价，日本官方紧急动用石油储备，第一次释放时间为3月16日，释放量：约 8000万桶（相当于日本国内45天的石油消费量）。第二次释放时间为5月1日，释放量：约 3600万至3648万桶（相当于日本国内20天的消费量）。同时，并发放汽油价格补贴，才勉强将普通汽油价位压回每公升约170日元。

今年3月，日本民间与国家合计石油储备量，按当时消费水平估算，足以支撑约254天。但这是日本官方公布的数据，实际石油消耗比公布的数字更高。真实原油消费量达320万桶/天，按此计算，储备仅能维持约146天。如果扣除炼油厂必需运转库存（约45天）及已释放的8000万桶储备，实际可用天数可能不足100天。

这并非耸人听闻。5月1日，日本一家零食制造商Mizkan因聚苯乙烯容器短缺，暂停销售部分产品，并提高了其他产品的价格。据日本一家代表产业界及消费者团体的协会4月底公布的调查结果，在约100家受访企业中，超过70%的企业表示，如果石脑油供应紧张持续，未来可能上调产品价格。

日本96%原油从中东地区进口，其中绝大多数须经霍尔木兹海峡运输，目前航运几近停滞。若该海峡持续封锁且无新增供应，日本民用燃油将捉襟见肘。综合释放储备、补贴政策及部分替代采购，合理区间为80至120天。尽管日本官方仍维持“254天”说法，但被广泛质疑为“数字游戏”。

日本在上世纪七十年代和八十年代先后经历两次石油危机，当时因石油输出国组织限制出口，原油价格飙升，1974年电价涨幅超过50%。卫生纸等日用品被抢购一空的“恐慌性囤货”，至今仍是许多日本人难忘的集体记忆。

这一轮石油危机或许难以与上世纪七十年代相比，但供应链受损的程度却更为严重，货品短缺的问题可能比当年更棘手。即便中东战事停止、霍尔木兹海峡重新开放，水雷清除与安全检查也需时间，这条替代航线往返耗时约100天，几乎是经霍尔木兹海峡40天航程的两倍，显然并非理想选项。

日本的综合经济风险，正随着中东战事的加速发酵，同时，中东战事的发生也暴露了日本的脆弱，或许日本可以从美国进口石油，但只能起到心理安慰的作用，美国石油只占日本石油进口的5%，不可能代替中东地区成为向日本供油的主力。